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文章来源:SEO    发布时间:2019-05-27 11:40:34  【字号:      】

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南山区在上海举行人力资源产业园招商推介会
深圳人才工作网(深圳高层次人才网)#标题分割#南山区在上海举行人力资源产业园招商推介会  10月11日,由南山区人力资源局主办,第一资源承办的2016中国高端猎头机构CEO对话暨深圳市南山区人力资源产业园(上海)招商推介会吸引了伯乐猎头CEO、领英(Linkedin)中国战略总监等10多家国内外知名品牌猎头机构负责人参会,有几家机构负责人当场表示将到深圳南山注册公司或将总部迁往南山区。  区委组织部副部长、区人资局局长康甲光带领区委组织部、区人资局相关部门负责人出席了推介会,并与猎头公司CEO进行了对话。灏程合伙人潘丽华、英智中国区总监刘美娜、安拓国际合伙人杨展、史宾沙CEO丁海英、第一资源创始人兼总裁刘红等踊跃参加推介会并与主办方进行对话。  据了解,6月27日,南山区正式发布“领航计划”,计划在今后5年内投入超过60亿元,通过实施三大举措,全面优化区域人才发展生态,打造人才创新创业发展先行区。对于南山区的诸多优惠政策和产业园区良好的配套设施,猎头公司负责人表示很感兴趣,当场即有几家猎头公司与南山区人资局签署合作协议书。刘红、潘丽华、杨展和伯乐猎头CEO庄华等当即决定,将尽快到南山区成立分公司和将总部迁至南山区。  新闻链接  “领航计划”三大举措  支持人才服务载体建设。探索设立“南山区人才发展基金”,支持人才资源开发、高新技术孵化、科技金融服务、人力资源服务等机构发展。支持建设人力资源服务产业园,依托产业园引进一批国际猎头、高端人力资源服务机构,为种子期、成长期企业提供教育、培训、测评、咨询、认证、流程外包等方面的服务。  支持人才创新创业。对于新引进的国家“千人计划”人才,给予20万—1000万元的配套资助;未来5年内认定超过4000名南山区“领航人才”,对于经认定的南山区“领航人才”,最高支持50万元用于帮助其在战略性新兴产业领域创办企业。对国际顶尖人才和团队采取一事一议的方式引进,最高支持5000万元;每年安排1亿元资金引进不少于10支“南山小孔雀”团队,最高给予1000万元的支持。对于各类创新载体、企业建立工业设计中心,最高资助200万元;对新获批的国家级创新载体,最高资助300万元。支持国内外知名人力资源服务机构落户南山,最高资助300万元;对引进和推荐入选国家“千人计划”各类项目的机构,每成功一人给予5万—20万元的奖励。  优化人才发展的综合服务环境。实施“一街道一人才公寓”计划,在全区8个街道建设人才公寓;每年投入3亿元,用于保障人才住房货币补贴,解决人才安居问题。与民生银行(600016,股吧)合作推出“领航人才卡”,为“领航人才”提供“政府资源+社会资源”的叠加服务。编辑:仰双全微信“扫一扫”关注深圳人才工作网(深圳高层次人才网)微信公众账号
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京师环城铁路 | 中国国家地理网#标题分割#京师环城铁路1916年建成通车,1971年全部拆除,仅存在了55年。这条只有12公里长的铁路从西直门站始发,经德胜门、东直门,在东便门与京奉铁路接轨最终至正阳门站。线路虽短,记忆却悠长。它不仅见证了铁路技术的发展和城市交通格局的变迁,更目睹了老北京城的社会百态和人世沧桑。1915年建设环城铁路时,北京已经拥有了京张、京汉、京奉三条铁路,京张铁路经过的是西直门站,京汉铁路的起点是前门西站,京奉铁路的起点是前门东站。虽然北京市民出远门方便了,可是各个城区粮食、煤炭的运输还是不方便。因此北洋政府决定建设京师环城铁路,线路依次经过德胜门、安定门、东直门、朝阳门,一直到东便门与京奉铁路接轨后,再向西经过今天的明城墙遗址公园,过崇文门到达前门东站。打开北京地铁线路图,在密如蛛网的线路中,你会发现有一条线路是与老北京的城墙基本重合的,它就是地铁2号线。早在它诞生之前,同样在这条线路上,从西直门站向东至前门站的地面上,曾有过一条铁路,它就是京师环城铁路。从1916年建成通车,到1971年全部拆除,这条铁路仅存在了55年。在它建成的53年后,北京地铁环线的部分线路开通。53年时光的重量,仿佛一瞬间卸载,京师环城铁路用半个世纪的时间,从地上走到了地下。德胜门自古就是北京重要的交通枢纽,上世纪50年代,北京开始大规模拆除城墙,直至60年代,因为修建地铁,绝大多数城墙都已消失。德胜门箭楼因为在城楼外侧,没有挡着地铁线,所以逃过一劫,侥幸存留下来。现在德胜门是京藏高速路的起点,连接着北京的北部地区。图为环城铁路的火车经过德胜门闸口旋桥。供图/中国铁道博物馆前门火车站于1906年建成,全称“京奉铁路正阳门东车站”,也曾用过“北京站”、“北平站”、“北平东站”等站名。从清末至新中国成立,前门站一直是北京最大的火车站。1958年新建的北京站投入使用后,前门火车站改成了北京铁路职工俱乐部,现在是中国铁道博物馆正阳门馆的所在地。火车站由英国建筑师设计,以欧式建筑风格为主,建成后成为京奉铁路的起点,见证了中国很多历史事件的发生。1924年10月,冯玉祥发动北京政变,占领了前门站,并在站场内架设行军炉灶烧火煮饭;同年年底,孙中山的专列停靠在前门站,车站内外万余群众前来欢迎;1929年5月,孙中山的灵柩也是从这里运往南京的(供图/仝冰雪)。铁轨铺进市民生活100年多前,假如一位北京市民想从西单走到东单,那可不是一件容易的事,这中间隔着一个紫禁城,你得绕一大圈才能到目的地。在皇权社会,一切交通的便利性,均是围绕皇家设计的,老百姓只是皇帝的“臣民”而不是“公民”。辛亥革命后,封建帝制灭亡,民主共和制诞生。北京,这座位于北纬40度上的北方第二大城市(当时第一大城市是天津),逐步从皇权社会向市民社会迈进,城市规划和设施的建设,也渐渐以市民的需求为中心。那时的北京城还保持着皇城的格局,街道的体量是按照传统格局设计的,每隔一段距离就建有牌坊,宽度仅可容纳两辆马车交会,所以人力车、马车、骡车是主要的交通工具。但随着北京城人口的不断增长,这些交通工具运力有限,已经跟不上人们出行和物资运输的需求。1912年时,北京的户籍常住人口是72万,到1916年已达80万,加上外来人口,近百万人需要吃饭、穿衣、出行、取暖,仅粮食和煤炭的需求量每天就以数百吨计。当时中国的铁路建设如火如荼,北京已经拥有了京张(与张绥铁路合并后改成京绥)、京奉、京汉等几条铁路。数百公里外的物资和人员从外地运送到北京,已不再是什么难事,难的是这最后的几公里,如何将物资拉到各城区,成了一件棘手的事。正阳门始建于明永乐十七年(1419年),原名丽正门,因位于紫禁城的正前方,又被称为“前门”。正阳门是老北京“京师九门”之一,它集正阳门城楼、箭楼与瓮城为一体,是一座完整的古代防御性建筑体系。北京人又喜欢称正阳门箭楼为“前门楼子”。前门自古就是商业繁盛的地区,瓮城的东西月墙外,店铺林立,行人众多。1960年修建地铁时,拆除了除城楼和箭楼外正阳门其余全部建筑。五百年来,正阳门饱经沧桑,现仅存城楼和箭楼,是目前北京城内唯一保存较完整的城门。图为民国时期的正阳门全景片,左侧是城门的箭楼,中间是月墙围成的瓮城,瓮城开有门洞和闸楼,右侧是城楼。供图/仝冰雪中国最初建造铁路,是为了沟通城市与城市或矿山与城市之间的联系,把铁路当作市内交通工具来使用,在国内却还没有先例。但其实早在19世纪,铁路的发源地英国就有了第一条(也是世界第一条)地铁——大都市铁道,来解决伦敦的交通堵塞问题。虽然它的长度仅为6.5公里,但每年1000万人次的运力,确实震撼人心。时光荏苒,当伦敦的地铁不断发展,渐成网络的时候,北京地铁的雏形——环城铁路也被北洋政府提上了日程。1914年初,北洋政府认为北京急需一条环城的交通线,来解决粮食和煤炭的运输问题。交通部决定由京张铁路局负责铁路的设计和修建。1915年4月,环城铁路办事处在京张铁路的西直门站成立,并给这条为帝王都城而建的铁路取名为京师环城铁路。京师环城铁路 | 中国国家地理网#标题分割#京师环城铁路1916年建成通车,1971年全部拆除,仅存在了55年。这条只有12公里长的铁路从西直门站始发,经德胜门、东直门,在东便门与京奉铁路接轨最终至正阳门站。线路虽短,记忆却悠长。它不仅见证了铁路技术的发展和城市交通格局的变迁,更目睹了老北京城的社会百态和人世沧桑。1915年建设环城铁路时,北京已经拥有了京张、京汉、京奉三条铁路,京张铁路经过的是西直门站,京汉铁路的起点是前门西站,京奉铁路的起点是前门东站。虽然北京市民出远门方便了,可是各个城区粮食、煤炭的运输还是不方便。因此北洋政府决定建设京师环城铁路,线路依次经过德胜门、安定门、东直门、朝阳门,一直到东便门与京奉铁路接轨后,再向西经过今天的明城墙遗址公园,过崇文门到达前门东站。打开北京地铁线路图,在密如蛛网的线路中,你会发现有一条线路是与老北京的城墙基本重合的,它就是地铁2号线。早在它诞生之前,同样在这条线路上,从西直门站向东至前门站的地面上,曾有过一条铁路,它就是京师环城铁路。从1916年建成通车,到1971年全部拆除,这条铁路仅存在了55年。在它建成的53年后,北京地铁环线的部分线路开通。53年时光的重量,仿佛一瞬间卸载,京师环城铁路用半个世纪的时间,从地上走到了地下。德胜门自古就是北京重要的交通枢纽,上世纪50年代,北京开始大规模拆除城墙,直至60年代,因为修建地铁,绝大多数城墙都已消失。德胜门箭楼因为在城楼外侧,没有挡着地铁线,所以逃过一劫,侥幸存留下来。现在德胜门是京藏高速路的起点,连接着北京的北部地区。图为环城铁路的火车经过德胜门闸口旋桥。供图/中国铁道博物馆前门火车站于1906年建成,全称“京奉铁路正阳门东车站”,也曾用过“北京站”、“北平站”、“北平东站”等站名。从清末至新中国成立,前门站一直是北京最大的火车站。1958年新建的北京站投入使用后,前门火车站改成了北京铁路职工俱乐部,现在是中国铁道博物馆正阳门馆的所在地。火车站由英国建筑师设计,以欧式建筑风格为主,建成后成为京奉铁路的起点,见证了中国很多历史事件的发生。1924年10月,冯玉祥发动北京政变,占领了前门站,并在站场内架设行军炉灶烧火煮饭;同年年底,孙中山的专列停靠在前门站,车站内外万余群众前来欢迎;1929年5月,孙中山的灵柩也是从这里运往南京的(供图/仝冰雪)。铁轨铺进市民生活100年多前,假如一位北京市民想从西单走到东单,那可不是一件容易的事,这中间隔着一个紫禁城,你得绕一大圈才能到目的地。在皇权社会,一切交通的便利性,均是围绕皇家设计的,老百姓只是皇帝的“臣民”而不是“公民”。辛亥革命后,封建帝制灭亡,民主共和制诞生。北京,这座位于北纬40度上的北方第二大城市(当时第一大城市是天津),逐步从皇权社会向市民社会迈进,城市规划和设施的建设,也渐渐以市民的需求为中心。那时的北京城还保持着皇城的格局,街道的体量是按照传统格局设计的,每隔一段距离就建有牌坊,宽度仅可容纳两辆马车交会,所以人力车、马车、骡车是主要的交通工具。但随着北京城人口的不断增长,这些交通工具运力有限,已经跟不上人们出行和物资运输的需求。1912年时,北京的户籍常住人口是72万,到1916年已达80万,加上外来人口,近百万人需要吃饭、穿衣、出行、取暖,仅粮食和煤炭的需求量每天就以数百吨计。当时中国的铁路建设如火如荼,北京已经拥有了京张(与张绥铁路合并后改成京绥)、京奉、京汉等几条铁路。数百公里外的物资和人员从外地运送到北京,已不再是什么难事,难的是这最后的几公里,如何将物资拉到各城区,成了一件棘手的事。正阳门始建于明永乐十七年(1419年),原名丽正门,因位于紫禁城的正前方,又被称为“前门”。正阳门是老北京“京师九门”之一,它集正阳门城楼、箭楼与瓮城为一体,是一座完整的古代防御性建筑体系。北京人又喜欢称正阳门箭楼为“前门楼子”。前门自古就是商业繁盛的地区,瓮城的东西月墙外,店铺林立,行人众多。1960年修建地铁时,拆除了除城楼和箭楼外正阳门其余全部建筑。五百年来,正阳门饱经沧桑,现仅存城楼和箭楼,是目前北京城内唯一保存较完整的城门。图为民国时期的正阳门全景片,左侧是城门的箭楼,中间是月墙围成的瓮城,瓮城开有门洞和闸楼,右侧是城楼。供图/仝冰雪中国最初建造铁路,是为了沟通城市与城市或矿山与城市之间的联系,把铁路当作市内交通工具来使用,在国内却还没有先例。但其实早在19世纪,铁路的发源地英国就有了第一条(也是世界第一条)地铁——大都市铁道,来解决伦敦的交通堵塞问题。虽然它的长度仅为6.5公里,但每年1000万人次的运力,确实震撼人心。时光荏苒,当伦敦的地铁不断发展,渐成网络的时候,北京地铁的雏形——环城铁路也被北洋政府提上了日程。1914年初,北洋政府认为北京急需一条环城的交通线,来解决粮食和煤炭的运输问题。交通部决定由京张铁路局负责铁路的设计和修建。1915年4月,环城铁路办事处在京张铁路的西直门站成立,并给这条为帝王都城而建的铁路取名为京师环城铁路。




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