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2019-05-27 05:25:33

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  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

  最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。最后的光荣与梦想,鲜花与雪山的川藏公路|文章|中国国家地理网#标题分割#记得很多年前中国国家地理杂志的《中国的景观大道》那期就用了姊妹湖作为封面,有幸在3月底出发再次感受了一次这条最美国道,并于昨天得知最后的天险通麦-排龙段隧道施工工作在4月至6月期间单号放行,这将预示着今年之内这段天险将变通途,也将有更多的自驾游、摄影爱好者踏上这条最美国道,正好用此文提前纪念隧道即将全线贯通的川藏线。这条承载着无数自驾人、摄影人的光荣与梦想,却也同时承载着西藏自治区物资运输命脉的国道(至今在路上仍有军车可随时遇到),在这个春天,一路伴着鲜花与雪山,一同走进这最后的川藏线。川藏第一垭口,折多山垭口,自此正式进入康巴大地,踏上西行之路。折多山垭口在高尔寺的贡嘎日落,四川盆地西边的屏障。高尔寺的贡嘎迎着晨光,踏上高尔寺垭口之路。过了新都桥,目前除了通麦天险段,最烂的当属高尔寺垭口的几十公里烂路了,隧道柏油路就在山脚,以后再也不会走上垭口之路,路边的荆棘杂草以后也将无人观看了。高尔寺垭口之路卡子拉山的通天之路,剪子弯山的隧道打通之后,直接出来就接上了4700米海拔的卡子拉山垭口,国道在山体上显得很渺小。雅江十八弯通天之路(卡子拉)卡子拉山的植被,在春季草甸还未变绿,但是草甸与森林明显区隔开来,海拔上升的标记。理塘大草原枯黄的季节,依然有放牧人。卡子拉山过了理塘,海拔持续下降,转过一道弯,右手边的山谷里面桃花盛开,原来国道春天的桃花不止有林芝,巴塘的桃花也盛开得灿烂。巴塘早起出城,一直沿着金沙江岸边,江的对岸就是西藏昌都地区芒康县境内,早上静谧的金沙江将柳绿的藏族村落倒映得如此之美。静静的金沙江晨曦远处时候老的金沙江大桥,相信不少骑行者,徒步者,自驾者都在那座桥上留下过墨宝。这新的界牌也被涂抹得不成样子,希望大家都爱护这一方净土。界碑进入芒康地接,昌都地区的红山土地逐渐凸显,整个山坡都是红色,一直延续到八宿县境内。藏东红土地(芒康)红色的土地开满了粉色的桃花,柳树也开始变绿,国道之春在阳光下正盛开得灿烂无比。觉巴山的路段时个人觉得最危险的路段,比通麦更险,因为山大坡急,这是高处拍下去桃花青稞田里的村庄。山谷(觉巴山)这是觉巴山的爬山之路,最美国道在山崖上开出来的。觉巴山公路进入西藏境内,沿途就能看到一步一磕头去往拉萨的朝圣者,询问他们从巴塘出发,一般要九至十一个月才能磕到拉萨,相信有时候慢下来的才会是人生。这是著名的业拉山99拐(也称作72或者108拐),有人实际数过,从垭口到谷底200多拐,所以我们就不对名称纠结了,我也没有发那张著名的全景图,这一道大拐弯应该也算是川藏线上最著名的一拐了国道大拐弯从冰雪的业拉山垭口下降到鲜花盛开的怒江谷底,只有短短的几十公里,感受从冬天到春天的温度,怒江峡谷段的国道非常窄,而且经常会有落石,找了个略微宽敞的地方拍下这悬崖夹缝中的国道。怒江峡谷的国道过了八宿县九十公里之外九十藏东神湖然乌湖,然乌湖属于堰塞湖,形成也就是几百年,是西藏最年轻的湖泊。春天冰雪消融的时候是然乌湖最美的季节,雪山倒映,湖水湛蓝,如同在画中。春色然乌沿着然乌湖往察隅方向(目前然乌到察隅柏油路已全面通车),可行进到然乌湖的发源来古冰川,我走到高处拍下这雪山村庄的画面,感觉像是到了另外一个世界。外面的世界(来古村)过了然乌湖一路向西,国道开始进入森林路段,这一段是也个人认为川藏线最美的一段,雪山,森林,桃花盛开。进入波密段,随处可见的雪山,田野,桃花,公路两旁都是雪山。放马南山桃花国道最为美丽的桃花里的国道,车人穿行其中,美的不可方物。当然,像下图这张江南般温婉的桃花村庄也是无处不在。过了通麦之后,一路森林之路,直到色季拉垭口看见最美山峰南迦巴瓦。南迦巴瓦峰在5013米的米拉山垭口,即是川藏公路最高的垭口,也是最后一个垭口,过了桃花盛开的林芝,到了垭口依然冰天雪地,春天的冰雪尤其之多。米拉山垭口最美的国道在隧道打通之后,柏油铺好之后,将迎来送往更多的旅行者,这条公路也将承载更多的梦想,指引更多的游子去寻找上世的故乡。过了米拉山垭口之后,一路抵达圣城拉萨,虽然这条朝圣之路即使贯通之后,部分垭口不会去翻越,公路路面也会比曾经好很多,通但是2000余公里的路也依然困难重重,一样需要越过高山峡谷,跨过河流湖泊,当然美景四季都在。心,所在之处,即是远方,而川藏公路的远方,永存于此。布达拉宫晨曦最终抵达之处,即是圣城。

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