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文章来源:SEO    发布时间:2019-10-22 21:31:32  【字号:      】

www.33sbc.com_www.33sbc.com-【仿佛置身】探寻深圳绿道前世今生 十年间用绿色串联起山城海#标题分割#探寻深圳绿道前世今生十年间用绿色串联起山城海2019-05-1515:54深圳大沙河生态长廊示范段绿道深圳新闻网2019年5月15日讯(记者钟鸿冰潘润华杨浩翰)“通过使用来促进保护本土资源和环境,让整个自然山体都被市民监督,防止开发商破坏自然环境。”曾参与深圳绿道示范线修建的杨春梅谈起当年修建绿道的原因,脑子里的画面如发生在昨天一般,历历在目。自深圳2010年启动绿道建设以来,目前在深圳已经建成全长约2448公里的绿道网络和382个绿道“公共目的地”。绿道网络串起城市的山、林、城、海、河,给市民生活提供绿色福利,也为城市构筑绿色休闲体系提供重要基础。以使用促保护绿道网建设带动更多社会效益和经济效益时间拉回到十年前,整个珠三角地区创造了经济发展的奇迹,成为我国城镇化水平最高、开发建设强度最大的城镇密集地区之一,但随之而来的生态破坏、环境污染、城乡建设无序等一系列问题,使得城市的发展面临新的考验。为防止生态和环境破坏加剧,自广东省2001年提出“区域绿地”概念并颁布区域绿地指引开始,到2008年6月,区域绿地的概念改为绿道,年底广东再出台《珠三角绿道网总体规划纲要》和《珠三角绿道建设规划设计指引》。从宏观层面的珠三角区域绿道网规划,到中观层面的深圳市城市绿道网规划,再到微观层面的详细设计,如何寻找一种主动积极的保护策略成为“绿道”规划的契机。2008年3月,研究小组前往各个城市调研绿道建设(资料图)曾任职于深圳北林苑景观及建筑规划设计院的杨春梅全程参与了深圳绿道示范线的设计和修建。“从‘区域绿地’到‘绿道’的转换,主要的思路就是‘通过利用来促进保护’。让市民进入被保护区休闲,变成群众监督被保护区域的生态环境,原本消极被动的保护变成间接积极主动的生态保护行为。”“在决定实施建设后,我们把珠三角绿道网进行了分级。”杨春梅介绍,珠三角绿道网现在总体分为三个层级:分别为区域绿道、城市绿道和社区绿道。“绿道网的建设对于珠三角生态安全格局是具有重要意义的。”杨春梅分析,绿道网的规划建设可以对这种大都市绵延带的自然生态本底做一些结构性的链接和修复。将这些被城市建设用地分割的些孤立的生态斑块进行有效的链接,从而使得各个斑块内的动物的迁徙,植被的融合成为可能,以达到提高物种多样性和稳定生态系统的功效。杨春梅说,后来的绿道网建设证明,除了通过“以使用促保护”的效果之外,绿道还兼有更多其它层面的社会效益和经济效益。“四横八环十六纵”串联起鹏城山、城、海深圳绿道示范线修建伊始,已有市民在该线路上骑行(资料图)“绿地系统规划强调绿地的量,并没有强调其可达性和联通性,城市慢性系统则多考虑可达性和连通性,并没有关注慢性系统两侧的绿化情况,而绿道网则综合考虑这两方面的情况。”杨春梅回忆,综合上述要求和条件,最终研究小组选择了绿化条件较好的,或者两侧有绿化加强空间的慢性系统中的线路,串联起绿地系统规划中的各个绿地节点。在深圳的城市绿道网中,绿道基本串联了市区所有大型的公园绿地以及开敞空间。同时,也使居民日常的绿色出行环境更加舒适和优美,特别在深圳这样一个夏季漫长炎热的城市,绿道让城市的慢性系统的使用舒适度大大提高。绿道建设实现不拆不补不征地绿道网的建设涉及协调城市现有的各种规划,绿道网的建设过程中就出现了用地的矛盾和城市机动交通冲突点的问题。杨春梅回忆,“在城市建成区内,土地资源非常紧缺,不可能为绿道的建设新辟用地。因此,在用地方面,绿道网的建设采用了‘不征地、不拆迁、不补偿’的三不原则。”想起当年在研究小组苦想如何解决建设用地,杨春梅说,“最终我们还是决定通过在绿道经过的地方保留原有的土地的所属权,比如原来属于交通用地的仍然属于交通用地,原来属于园林绿化用地的仍然属于园林绿化用地,在一些个人或者集体所属的用地上,则采用让土地权属者在绿道沿线建设和经营相关绿道配套设施来获得经济补偿的方式进行。绿道斑马线和人行斑马线合二为一在和机动交通之间的矛盾冲突也是绿道网在城市绿道建设中比较棘手的问题。“城市的交通网络主要是以机动车为模板设计的,再加上城市中具有众多错纵复杂的立交桥网络,对非机动交通和行人的通行造成了很大的困难。”而绿道却是为自行车的骑行和行人步行而建设的,于是,在最终的建设规划中,规定绿道和城市的快速路以及干道的交通必须以立交的方式解决,例如新架设天桥、下穿式桥涵;支路网的相交点用专门的绿道斑马线来解决,和现有的人行斑马线并行,遵循人行的红绿灯控制。深圳绿道建设体现人性化成设计标准深圳绿道示范段建成初始,常见巡逻的武警战士(资料图)规划在深圳范围内的区域绿道有3条:2号线、5号线以及大运支线。其中2号线是利用深圳原特区巡逻道来改造的,也就是常说的二线关。随着深圳特区的扩容,原有的特区巡逻道失去其行政层面的功效,但仍然是一条环境优美的道路,大部分区段都在城市的森林公园、郊野公园、风景名胜区中穿梭,且无机动车通行,非常适合做绿道。因此,该段绿道在细节设计上就充分的展示了“特区的历史”这一特色,比如绿道驿站喷绘成军旅风的迷彩色,路面材料保留其特有的石板路。杨春梅回忆,该段绿道刚修成时,路上常常看到的不是环卫工人,而是穿制服巡逻的武警战士。大运支线用集装箱修建而成的歇脚驿站(资料图)而5号线经过光明农场区域,设计时就充分体现了其田园特色,设计了比如瓜果长廊、葫芦农家等特色的设施点;而大运支线是针对第26届世界大学生运动会而特设的,所以,大运元素的穿插以及体育运动场地的设立便成为这一段的特色,其它还有以山海风光为主的,结合民俗风情的等等。每天都会行走绿道的杨春梅说,“可能正是这些设计,才让众多市民选择在绿道徒步休闲,绿道也成为旅游线路的原因吧。”说到针对绿道的详细设计,不仅要考虑建得有特色,还要安全且不破坏生态。为保护绿道周边原有生态环境,杨春梅常常要要进山寻找和敲定绿道的修建路线,“有次我们进去后,临近收工前突然下起大雨,山里雨雾缭绕,我们被困在山里找不到回去的路了。”经过研究敲定,杨春梅所在的研究小组最终决定生态型绿道以野生乡土树种的种植与恢复为主,少用园林树种;对于因绿道建设而新开挖山体的部分,进行边坡加固和复绿。人性化设计在绿道细节中体现最充分。杨春梅介绍,道路路面材料既要做到透水环保又要具有防滑的功能,以便于自行车的骑行;因此,大部分地段选用了红褐色的透水混凝土,并加大混凝土填充物的粒径,增强其空隙率,可以让路面的积水尽快的排除和增加路面的摩擦力。比如根据不同的道路坡度考虑骑行速度,在基本骑行一个小时的时间间隔内可以找到绿道驿站。深圳已建成2448公里的绿道网络未来骑行5分钟可达社区绿道截至2018年底,深圳区域绿道354公里,城市绿道和社区绿道长度达2094公里,深圳绿道密度超过1.2公里/平方公里。未来,深圳绿道网将形成由2条区域绿道、2条滨海风情线、1条城市活力线、6条滨河休闲线、16条山海风光线组成的“四横八环”的绿道网总体格局,串联全市1000多个兴趣点,包括公园、广场、文物古迹、风景名胜区、旅游度假区等。绿道总长度约2000公里,实现市域每平方公里土地有1公里绿道,市民骑行5分钟可达社区级绿道,15分钟可达城市级绿道,30-45分钟可达区域级绿道。深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新接受记者采访深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新表示,作为特区,深圳在绿道规划之初先行先试,编制完成全国首个城市绿道网系统规划。规划中充分利用深圳市基本生态控制线的基础,在核心生态要素及其空间环境得以严格保护的前提下,试图赋予其在历史文化、科普教育、旅游休闲等方面的功能,促进生态线资源与城市生活的互动,进一步挖掘和发挥生态资源的综合效益。未来深圳绿道如何更广泛地服务于民呢?陈一新告诉记者,城市绿道将更充分考虑城市间对接,搭建一体化的绿道网络格局。目前规划在与东莞、惠州两市交界处设置的交接面共3处,将形成一体化的珠三角绿道网络。此外,深圳积极探索数字城市的新型绿道建设,利用完善的信息基础设施以及互联网技术对城市的绿道进行整体规划,并利用智能终端提升市民绿道享用体验。“我相信深圳的绿道会作为一个空间的载体,将逐步引入高科技产品,如灯光、标识系统等,让深圳市民切身体会和享用到深圳这个创新型城市的前沿科技成果。”探寻深圳绿道前世今生 十年间用绿色串联起山城海#标题分割#探寻深圳绿道前世今生十年间用绿色串联起山城海2019-05-1515:54深圳大沙河生态长廊示范段绿道深圳新闻网2019年5月15日讯(记者钟鸿冰潘润华杨浩翰)“通过使用来促进保护本土资源和环境,让整个自然山体都被市民监督,防止开发商破坏自然环境。”曾参与深圳绿道示范线修建的杨春梅谈起当年修建绿道的原因,脑子里的画面如发生在昨天一般,历历在目。自深圳2010年启动绿道建设以来,目前在深圳已经建成全长约2448公里的绿道网络和382个绿道“公共目的地”。绿道网络串起城市的山、林、城、海、河,给市民生活提供绿色福利,也为城市构筑绿色休闲体系提供重要基础。以使用促保护绿道网建设带动更多社会效益和经济效益时间拉回到十年前,整个珠三角地区创造了经济发展的奇迹,成为我国城镇化水平最高、开发建设强度最大的城镇密集地区之一,但随之而来的生态破坏、环境污染、城乡建设无序等一系列问题,使得城市的发展面临新的考验。为防止生态和环境破坏加剧,自广东省2001年提出“区域绿地”概念并颁布区域绿地指引开始,到2008年6月,区域绿地的概念改为绿道,年底广东再出台《珠三角绿道网总体规划纲要》和《珠三角绿道建设规划设计指引》。从宏观层面的珠三角区域绿道网规划,到中观层面的深圳市城市绿道网规划,再到微观层面的详细设计,如何寻找一种主动积极的保护策略成为“绿道”规划的契机。2008年3月,研究小组前往各个城市调研绿道建设(资料图)曾任职于深圳北林苑景观及建筑规划设计院的杨春梅全程参与了深圳绿道示范线的设计和修建。“从‘区域绿地’到‘绿道’的转换,主要的思路就是‘通过利用来促进保护’。让市民进入被保护区休闲,变成群众监督被保护区域的生态环境,原本消极被动的保护变成间接积极主动的生态保护行为。”“在决定实施建设后,我们把珠三角绿道网进行了分级。”杨春梅介绍,珠三角绿道网现在总体分为三个层级:分别为区域绿道、城市绿道和社区绿道。“绿道网的建设对于珠三角生态安全格局是具有重要意义的。”杨春梅分析,绿道网的规划建设可以对这种大都市绵延带的自然生态本底做一些结构性的链接和修复。将这些被城市建设用地分割的些孤立的生态斑块进行有效的链接,从而使得各个斑块内的动物的迁徙,植被的融合成为可能,以达到提高物种多样性和稳定生态系统的功效。杨春梅说,后来的绿道网建设证明,除了通过“以使用促保护”的效果之外,绿道还兼有更多其它层面的社会效益和经济效益。“四横八环十六纵”串联起鹏城山、城、海深圳绿道示范线修建伊始,已有市民在该线路上骑行(资料图)“绿地系统规划强调绿地的量,并没有强调其可达性和联通性,城市慢性系统则多考虑可达性和连通性,并没有关注慢性系统两侧的绿化情况,而绿道网则综合考虑这两方面的情况。”杨春梅回忆,综合上述要求和条件,最终研究小组选择了绿化条件较好的,或者两侧有绿化加强空间的慢性系统中的线路,串联起绿地系统规划中的各个绿地节点。在深圳的城市绿道网中,绿道基本串联了市区所有大型的公园绿地以及开敞空间。同时,也使居民日常的绿色出行环境更加舒适和优美,特别在深圳这样一个夏季漫长炎热的城市,绿道让城市的慢性系统的使用舒适度大大提高。绿道建设实现不拆不补不征地绿道网的建设涉及协调城市现有的各种规划,绿道网的建设过程中就出现了用地的矛盾和城市机动交通冲突点的问题。杨春梅回忆,“在城市建成区内,土地资源非常紧缺,不可能为绿道的建设新辟用地。因此,在用地方面,绿道网的建设采用了‘不征地、不拆迁、不补偿’的三不原则。”想起当年在研究小组苦想如何解决建设用地,杨春梅说,“最终我们还是决定通过在绿道经过的地方保留原有的土地的所属权,比如原来属于交通用地的仍然属于交通用地,原来属于园林绿化用地的仍然属于园林绿化用地,在一些个人或者集体所属的用地上,则采用让土地权属者在绿道沿线建设和经营相关绿道配套设施来获得经济补偿的方式进行。绿道斑马线和人行斑马线合二为一在和机动交通之间的矛盾冲突也是绿道网在城市绿道建设中比较棘手的问题。“城市的交通网络主要是以机动车为模板设计的,再加上城市中具有众多错纵复杂的立交桥网络,对非机动交通和行人的通行造成了很大的困难。”而绿道却是为自行车的骑行和行人步行而建设的,于是,在最终的建设规划中,规定绿道和城市的快速路以及干道的交通必须以立交的方式解决,例如新架设天桥、下穿式桥涵;支路网的相交点用专门的绿道斑马线来解决,和现有的人行斑马线并行,遵循人行的红绿灯控制。深圳绿道建设体现人性化成设计标准深圳绿道示范段建成初始,常见巡逻的武警战士(资料图)规划在深圳范围内的区域绿道有3条:2号线、5号线以及大运支线。其中2号线是利用深圳原特区巡逻道来改造的,也就是常说的二线关。随着深圳特区的扩容,原有的特区巡逻道失去其行政层面的功效,但仍然是一条环境优美的道路,大部分区段都在城市的森林公园、郊野公园、风景名胜区中穿梭,且无机动车通行,非常适合做绿道。因此,该段绿道在细节设计上就充分的展示了“特区的历史”这一特色,比如绿道驿站喷绘成军旅风的迷彩色,路面材料保留其特有的石板路。杨春梅回忆,该段绿道刚修成时,路上常常看到的不是环卫工人,而是穿制服巡逻的武警战士。大运支线用集装箱修建而成的歇脚驿站(资料图)而5号线经过光明农场区域,设计时就充分体现了其田园特色,设计了比如瓜果长廊、葫芦农家等特色的设施点;而大运支线是针对第26届世界大学生运动会而特设的,所以,大运元素的穿插以及体育运动场地的设立便成为这一段的特色,其它还有以山海风光为主的,结合民俗风情的等等。每天都会行走绿道的杨春梅说,“可能正是这些设计,才让众多市民选择在绿道徒步休闲,绿道也成为旅游线路的原因吧。”说到针对绿道的详细设计,不仅要考虑建得有特色,还要安全且不破坏生态。为保护绿道周边原有生态环境,杨春梅常常要要进山寻找和敲定绿道的修建路线,“有次我们进去后,临近收工前突然下起大雨,山里雨雾缭绕,我们被困在山里找不到回去的路了。”经过研究敲定,杨春梅所在的研究小组最终决定生态型绿道以野生乡土树种的种植与恢复为主,少用园林树种;对于因绿道建设而新开挖山体的部分,进行边坡加固和复绿。人性化设计在绿道细节中体现最充分。杨春梅介绍,道路路面材料既要做到透水环保又要具有防滑的功能,以便于自行车的骑行;因此,大部分地段选用了红褐色的透水混凝土,并加大混凝土填充物的粒径,增强其空隙率,可以让路面的积水尽快的排除和增加路面的摩擦力。比如根据不同的道路坡度考虑骑行速度,在基本骑行一个小时的时间间隔内可以找到绿道驿站。深圳已建成2448公里的绿道网络未来骑行5分钟可达社区绿道截至2018年底,深圳区域绿道354公里,城市绿道和社区绿道长度达2094公里,深圳绿道密度超过1.2公里/平方公里。未来,深圳绿道网将形成由2条区域绿道、2条滨海风情线、1条城市活力线、6条滨河休闲线、16条山海风光线组成的“四横八环”的绿道网总体格局,串联全市1000多个兴趣点,包括公园、广场、文物古迹、风景名胜区、旅游度假区等。绿道总长度约2000公里,实现市域每平方公里土地有1公里绿道,市民骑行5分钟可达社区级绿道,15分钟可达城市级绿道,30-45分钟可达区域级绿道。深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新接受记者采访深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新表示,作为特区,深圳在绿道规划之初先行先试,编制完成全国首个城市绿道网系统规划。规划中充分利用深圳市基本生态控制线的基础,在核心生态要素及其空间环境得以严格保护的前提下,试图赋予其在历史文化、科普教育、旅游休闲等方面的功能,促进生态线资源与城市生活的互动,进一步挖掘和发挥生态资源的综合效益。未来深圳绿道如何更广泛地服务于民呢?陈一新告诉记者,城市绿道将更充分考虑城市间对接,搭建一体化的绿道网络格局。目前规划在与东莞、惠州两市交界处设置的交接面共3处,将形成一体化的珠三角绿道网络。此外,深圳积极探索数字城市的新型绿道建设,利用完善的信息基础设施以及互联网技术对城市的绿道进行整体规划,并利用智能终端提升市民绿道享用体验。“我相信深圳的绿道会作为一个空间的载体,将逐步引入高科技产品,如灯光、标识系统等,让深圳市民切身体会和享用到深圳这个创新型城市的前沿科技成果。”探寻深圳绿道前世今生 十年间用绿色串联起山城海#标题分割#探寻深圳绿道前世今生十年间用绿色串联起山城海2019-05-1515:54深圳大沙河生态长廊示范段绿道深圳新闻网2019年5月15日讯(记者钟鸿冰潘润华杨浩翰)“通过使用来促进保护本土资源和环境,让整个自然山体都被市民监督,防止开发商破坏自然环境。”曾参与深圳绿道示范线修建的杨春梅谈起当年修建绿道的原因,脑子里的画面如发生在昨天一般,历历在目。自深圳2010年启动绿道建设以来,目前在深圳已经建成全长约2448公里的绿道网络和382个绿道“公共目的地”。绿道网络串起城市的山、林、城、海、河,给市民生活提供绿色福利,也为城市构筑绿色休闲体系提供重要基础。以使用促保护绿道网建设带动更多社会效益和经济效益时间拉回到十年前,整个珠三角地区创造了经济发展的奇迹,成为我国城镇化水平最高、开发建设强度最大的城镇密集地区之一,但随之而来的生态破坏、环境污染、城乡建设无序等一系列问题,使得城市的发展面临新的考验。为防止生态和环境破坏加剧,自广东省2001年提出“区域绿地”概念并颁布区域绿地指引开始,到2008年6月,区域绿地的概念改为绿道,年底广东再出台《珠三角绿道网总体规划纲要》和《珠三角绿道建设规划设计指引》。从宏观层面的珠三角区域绿道网规划,到中观层面的深圳市城市绿道网规划,再到微观层面的详细设计,如何寻找一种主动积极的保护策略成为“绿道”规划的契机。2008年3月,研究小组前往各个城市调研绿道建设(资料图)曾任职于深圳北林苑景观及建筑规划设计院的杨春梅全程参与了深圳绿道示范线的设计和修建。“从‘区域绿地’到‘绿道’的转换,主要的思路就是‘通过利用来促进保护’。让市民进入被保护区休闲,变成群众监督被保护区域的生态环境,原本消极被动的保护变成间接积极主动的生态保护行为。”“在决定实施建设后,我们把珠三角绿道网进行了分级。”杨春梅介绍,珠三角绿道网现在总体分为三个层级:分别为区域绿道、城市绿道和社区绿道。“绿道网的建设对于珠三角生态安全格局是具有重要意义的。”杨春梅分析,绿道网的规划建设可以对这种大都市绵延带的自然生态本底做一些结构性的链接和修复。将这些被城市建设用地分割的些孤立的生态斑块进行有效的链接,从而使得各个斑块内的动物的迁徙,植被的融合成为可能,以达到提高物种多样性和稳定生态系统的功效。杨春梅说,后来的绿道网建设证明,除了通过“以使用促保护”的效果之外,绿道还兼有更多其它层面的社会效益和经济效益。“四横八环十六纵”串联起鹏城山、城、海深圳绿道示范线修建伊始,已有市民在该线路上骑行(资料图)“绿地系统规划强调绿地的量,并没有强调其可达性和联通性,城市慢性系统则多考虑可达性和连通性,并没有关注慢性系统两侧的绿化情况,而绿道网则综合考虑这两方面的情况。”杨春梅回忆,综合上述要求和条件,最终研究小组选择了绿化条件较好的,或者两侧有绿化加强空间的慢性系统中的线路,串联起绿地系统规划中的各个绿地节点。在深圳的城市绿道网中,绿道基本串联了市区所有大型的公园绿地以及开敞空间。同时,也使居民日常的绿色出行环境更加舒适和优美,特别在深圳这样一个夏季漫长炎热的城市,绿道让城市的慢性系统的使用舒适度大大提高。绿道建设实现不拆不补不征地绿道网的建设涉及协调城市现有的各种规划,绿道网的建设过程中就出现了用地的矛盾和城市机动交通冲突点的问题。杨春梅回忆,“在城市建成区内,土地资源非常紧缺,不可能为绿道的建设新辟用地。因此,在用地方面,绿道网的建设采用了‘不征地、不拆迁、不补偿’的三不原则。”想起当年在研究小组苦想如何解决建设用地,杨春梅说,“最终我们还是决定通过在绿道经过的地方保留原有的土地的所属权,比如原来属于交通用地的仍然属于交通用地,原来属于园林绿化用地的仍然属于园林绿化用地,在一些个人或者集体所属的用地上,则采用让土地权属者在绿道沿线建设和经营相关绿道配套设施来获得经济补偿的方式进行。绿道斑马线和人行斑马线合二为一在和机动交通之间的矛盾冲突也是绿道网在城市绿道建设中比较棘手的问题。“城市的交通网络主要是以机动车为模板设计的,再加上城市中具有众多错纵复杂的立交桥网络,对非机动交通和行人的通行造成了很大的困难。”而绿道却是为自行车的骑行和行人步行而建设的,于是,在最终的建设规划中,规定绿道和城市的快速路以及干道的交通必须以立交的方式解决,例如新架设天桥、下穿式桥涵;支路网的相交点用专门的绿道斑马线来解决,和现有的人行斑马线并行,遵循人行的红绿灯控制。深圳绿道建设体现人性化成设计标准深圳绿道示范段建成初始,常见巡逻的武警战士(资料图)规划在深圳范围内的区域绿道有3条:2号线、5号线以及大运支线。其中2号线是利用深圳原特区巡逻道来改造的,也就是常说的二线关。随着深圳特区的扩容,原有的特区巡逻道失去其行政层面的功效,但仍然是一条环境优美的道路,大部分区段都在城市的森林公园、郊野公园、风景名胜区中穿梭,且无机动车通行,非常适合做绿道。因此,该段绿道在细节设计上就充分的展示了“特区的历史”这一特色,比如绿道驿站喷绘成军旅风的迷彩色,路面材料保留其特有的石板路。杨春梅回忆,该段绿道刚修成时,路上常常看到的不是环卫工人,而是穿制服巡逻的武警战士。大运支线用集装箱修建而成的歇脚驿站(资料图)而5号线经过光明农场区域,设计时就充分体现了其田园特色,设计了比如瓜果长廊、葫芦农家等特色的设施点;而大运支线是针对第26届世界大学生运动会而特设的,所以,大运元素的穿插以及体育运动场地的设立便成为这一段的特色,其它还有以山海风光为主的,结合民俗风情的等等。每天都会行走绿道的杨春梅说,“可能正是这些设计,才让众多市民选择在绿道徒步休闲,绿道也成为旅游线路的原因吧。”说到针对绿道的详细设计,不仅要考虑建得有特色,还要安全且不破坏生态。为保护绿道周边原有生态环境,杨春梅常常要要进山寻找和敲定绿道的修建路线,“有次我们进去后,临近收工前突然下起大雨,山里雨雾缭绕,我们被困在山里找不到回去的路了。”经过研究敲定,杨春梅所在的研究小组最终决定生态型绿道以野生乡土树种的种植与恢复为主,少用园林树种;对于因绿道建设而新开挖山体的部分,进行边坡加固和复绿。人性化设计在绿道细节中体现最充分。杨春梅介绍,道路路面材料既要做到透水环保又要具有防滑的功能,以便于自行车的骑行;因此,大部分地段选用了红褐色的透水混凝土,并加大混凝土填充物的粒径,增强其空隙率,可以让路面的积水尽快的排除和增加路面的摩擦力。比如根据不同的道路坡度考虑骑行速度,在基本骑行一个小时的时间间隔内可以找到绿道驿站。深圳已建成2448公里的绿道网络未来骑行5分钟可达社区绿道截至2018年底,深圳区域绿道354公里,城市绿道和社区绿道长度达2094公里,深圳绿道密度超过1.2公里/平方公里。未来,深圳绿道网将形成由2条区域绿道、2条滨海风情线、1条城市活力线、6条滨河休闲线、16条山海风光线组成的“四横八环”的绿道网总体格局,串联全市1000多个兴趣点,包括公园、广场、文物古迹、风景名胜区、旅游度假区等。绿道总长度约2000公里,实现市域每平方公里土地有1公里绿道,市民骑行5分钟可达社区级绿道,15分钟可达城市级绿道,30-45分钟可达区域级绿道。深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新接受记者采访深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新表示,作为特区,深圳在绿道规划之初先行先试,编制完成全国首个城市绿道网系统规划。规划中充分利用深圳市基本生态控制线的基础,在核心生态要素及其空间环境得以严格保护的前提下,试图赋予其在历史文化、科普教育、旅游休闲等方面的功能,促进生态线资源与城市生活的互动,进一步挖掘和发挥生态资源的综合效益。未来深圳绿道如何更广泛地服务于民呢?陈一新告诉记者,城市绿道将更充分考虑城市间对接,搭建一体化的绿道网络格局。目前规划在与东莞、惠州两市交界处设置的交接面共3处,将形成一体化的珠三角绿道网络。此外,深圳积极探索数字城市的新型绿道建设,利用完善的信息基础设施以及互联网技术对城市的绿道进行整体规划,并利用智能终端提升市民绿道享用体验。“我相信深圳的绿道会作为一个空间的载体,将逐步引入高科技产品,如灯光、标识系统等,让深圳市民切身体会和享用到深圳这个创新型城市的前沿科技成果。”

探寻深圳绿道前世今生 十年间用绿色串联起山城海#标题分割#探寻深圳绿道前世今生十年间用绿色串联起山城海2019-05-1515:54深圳大沙河生态长廊示范段绿道深圳新闻网2019年5月15日讯(记者钟鸿冰潘润华杨浩翰)“通过使用来促进保护本土资源和环境,让整个自然山体都被市民监督,防止开发商破坏自然环境。”曾参与深圳绿道示范线修建的杨春梅谈起当年修建绿道的原因,脑子里的画面如发生在昨天一般,历历在目。自深圳2010年启动绿道建设以来,目前在深圳已经建成全长约2448公里的绿道网络和382个绿道“公共目的地”。绿道网络串起城市的山、林、城、海、河,给市民生活提供绿色福利,也为城市构筑绿色休闲体系提供重要基础。以使用促保护绿道网建设带动更多社会效益和经济效益时间拉回到十年前,整个珠三角地区创造了经济发展的奇迹,成为我国城镇化水平最高、开发建设强度最大的城镇密集地区之一,但随之而来的生态破坏、环境污染、城乡建设无序等一系列问题,使得城市的发展面临新的考验。为防止生态和环境破坏加剧,自广东省2001年提出“区域绿地”概念并颁布区域绿地指引开始,到2008年6月,区域绿地的概念改为绿道,年底广东再出台《珠三角绿道网总体规划纲要》和《珠三角绿道建设规划设计指引》。从宏观层面的珠三角区域绿道网规划,到中观层面的深圳市城市绿道网规划,再到微观层面的详细设计,如何寻找一种主动积极的保护策略成为“绿道”规划的契机。2008年3月,研究小组前往各个城市调研绿道建设(资料图)曾任职于深圳北林苑景观及建筑规划设计院的杨春梅全程参与了深圳绿道示范线的设计和修建。“从‘区域绿地’到‘绿道’的转换,主要的思路就是‘通过利用来促进保护’。让市民进入被保护区休闲,变成群众监督被保护区域的生态环境,原本消极被动的保护变成间接积极主动的生态保护行为。”“在决定实施建设后,我们把珠三角绿道网进行了分级。”杨春梅介绍,珠三角绿道网现在总体分为三个层级:分别为区域绿道、城市绿道和社区绿道。“绿道网的建设对于珠三角生态安全格局是具有重要意义的。”杨春梅分析,绿道网的规划建设可以对这种大都市绵延带的自然生态本底做一些结构性的链接和修复。将这些被城市建设用地分割的些孤立的生态斑块进行有效的链接,从而使得各个斑块内的动物的迁徙,植被的融合成为可能,以达到提高物种多样性和稳定生态系统的功效。杨春梅说,后来的绿道网建设证明,除了通过“以使用促保护”的效果之外,绿道还兼有更多其它层面的社会效益和经济效益。“四横八环十六纵”串联起鹏城山、城、海深圳绿道示范线修建伊始,已有市民在该线路上骑行(资料图)“绿地系统规划强调绿地的量,并没有强调其可达性和联通性,城市慢性系统则多考虑可达性和连通性,并没有关注慢性系统两侧的绿化情况,而绿道网则综合考虑这两方面的情况。”杨春梅回忆,综合上述要求和条件,最终研究小组选择了绿化条件较好的,或者两侧有绿化加强空间的慢性系统中的线路,串联起绿地系统规划中的各个绿地节点。在深圳的城市绿道网中,绿道基本串联了市区所有大型的公园绿地以及开敞空间。同时,也使居民日常的绿色出行环境更加舒适和优美,特别在深圳这样一个夏季漫长炎热的城市,绿道让城市的慢性系统的使用舒适度大大提高。绿道建设实现不拆不补不征地绿道网的建设涉及协调城市现有的各种规划,绿道网的建设过程中就出现了用地的矛盾和城市机动交通冲突点的问题。杨春梅回忆,“在城市建成区内,土地资源非常紧缺,不可能为绿道的建设新辟用地。因此,在用地方面,绿道网的建设采用了‘不征地、不拆迁、不补偿’的三不原则。”想起当年在研究小组苦想如何解决建设用地,杨春梅说,“最终我们还是决定通过在绿道经过的地方保留原有的土地的所属权,比如原来属于交通用地的仍然属于交通用地,原来属于园林绿化用地的仍然属于园林绿化用地,在一些个人或者集体所属的用地上,则采用让土地权属者在绿道沿线建设和经营相关绿道配套设施来获得经济补偿的方式进行。绿道斑马线和人行斑马线合二为一在和机动交通之间的矛盾冲突也是绿道网在城市绿道建设中比较棘手的问题。“城市的交通网络主要是以机动车为模板设计的,再加上城市中具有众多错纵复杂的立交桥网络,对非机动交通和行人的通行造成了很大的困难。”而绿道却是为自行车的骑行和行人步行而建设的,于是,在最终的建设规划中,规定绿道和城市的快速路以及干道的交通必须以立交的方式解决,例如新架设天桥、下穿式桥涵;支路网的相交点用专门的绿道斑马线来解决,和现有的人行斑马线并行,遵循人行的红绿灯控制。深圳绿道建设体现人性化成设计标准深圳绿道示范段建成初始,常见巡逻的武警战士(资料图)规划在深圳范围内的区域绿道有3条:2号线、5号线以及大运支线。其中2号线是利用深圳原特区巡逻道来改造的,也就是常说的二线关。随着深圳特区的扩容,原有的特区巡逻道失去其行政层面的功效,但仍然是一条环境优美的道路,大部分区段都在城市的森林公园、郊野公园、风景名胜区中穿梭,且无机动车通行,非常适合做绿道。因此,该段绿道在细节设计上就充分的展示了“特区的历史”这一特色,比如绿道驿站喷绘成军旅风的迷彩色,路面材料保留其特有的石板路。杨春梅回忆,该段绿道刚修成时,路上常常看到的不是环卫工人,而是穿制服巡逻的武警战士。大运支线用集装箱修建而成的歇脚驿站(资料图)而5号线经过光明农场区域,设计时就充分体现了其田园特色,设计了比如瓜果长廊、葫芦农家等特色的设施点;而大运支线是针对第26届世界大学生运动会而特设的,所以,大运元素的穿插以及体育运动场地的设立便成为这一段的特色,其它还有以山海风光为主的,结合民俗风情的等等。每天都会行走绿道的杨春梅说,“可能正是这些设计,才让众多市民选择在绿道徒步休闲,绿道也成为旅游线路的原因吧。”说到针对绿道的详细设计,不仅要考虑建得有特色,还要安全且不破坏生态。为保护绿道周边原有生态环境,杨春梅常常要要进山寻找和敲定绿道的修建路线,“有次我们进去后,临近收工前突然下起大雨,山里雨雾缭绕,我们被困在山里找不到回去的路了。”经过研究敲定,杨春梅所在的研究小组最终决定生态型绿道以野生乡土树种的种植与恢复为主,少用园林树种;对于因绿道建设而新开挖山体的部分,进行边坡加固和复绿。人性化设计在绿道细节中体现最充分。杨春梅介绍,道路路面材料既要做到透水环保又要具有防滑的功能,以便于自行车的骑行;因此,大部分地段选用了红褐色的透水混凝土,并加大混凝土填充物的粒径,增强其空隙率,可以让路面的积水尽快的排除和增加路面的摩擦力。比如根据不同的道路坡度考虑骑行速度,在基本骑行一个小时的时间间隔内可以找到绿道驿站。深圳已建成2448公里的绿道网络未来骑行5分钟可达社区绿道截至2018年底,深圳区域绿道354公里,城市绿道和社区绿道长度达2094公里,深圳绿道密度超过1.2公里/平方公里。未来,深圳绿道网将形成由2条区域绿道、2条滨海风情线、1条城市活力线、6条滨河休闲线、16条山海风光线组成的“四横八环”的绿道网总体格局,串联全市1000多个兴趣点,包括公园、广场、文物古迹、风景名胜区、旅游度假区等。绿道总长度约2000公里,实现市域每平方公里土地有1公里绿道,市民骑行5分钟可达社区级绿道,15分钟可达城市级绿道,30-45分钟可达区域级绿道。深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新接受记者采访深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新表示,作为特区,深圳在绿道规划之初先行先试,编制完成全国首个城市绿道网系统规划。规划中充分利用深圳市基本生态控制线的基础,在核心生态要素及其空间环境得以严格保护的前提下,试图赋予其在历史文化、科普教育、旅游休闲等方面的功能,促进生态线资源与城市生活的互动,进一步挖掘和发挥生态资源的综合效益。未来深圳绿道如何更广泛地服务于民呢?陈一新告诉记者,城市绿道将更充分考虑城市间对接,搭建一体化的绿道网络格局。目前规划在与东莞、惠州两市交界处设置的交接面共3处,将形成一体化的珠三角绿道网络。此外,深圳积极探索数字城市的新型绿道建设,利用完善的信息基础设施以及互联网技术对城市的绿道进行整体规划,并利用智能终端提升市民绿道享用体验。“我相信深圳的绿道会作为一个空间的载体,将逐步引入高科技产品,如灯光、标识系统等,让深圳市民切身体会和享用到深圳这个创新型城市的前沿科技成果。”探寻深圳绿道前世今生 十年间用绿色串联起山城海#标题分割#探寻深圳绿道前世今生十年间用绿色串联起山城海2019-05-1515:54深圳大沙河生态长廊示范段绿道深圳新闻网2019年5月15日讯(记者钟鸿冰潘润华杨浩翰)“通过使用来促进保护本土资源和环境,让整个自然山体都被市民监督,防止开发商破坏自然环境。”曾参与深圳绿道示范线修建的杨春梅谈起当年修建绿道的原因,脑子里的画面如发生在昨天一般,历历在目。自深圳2010年启动绿道建设以来,目前在深圳已经建成全长约2448公里的绿道网络和382个绿道“公共目的地”。绿道网络串起城市的山、林、城、海、河,给市民生活提供绿色福利,也为城市构筑绿色休闲体系提供重要基础。以使用促保护绿道网建设带动更多社会效益和经济效益时间拉回到十年前,整个珠三角地区创造了经济发展的奇迹,成为我国城镇化水平最高、开发建设强度最大的城镇密集地区之一,但随之而来的生态破坏、环境污染、城乡建设无序等一系列问题,使得城市的发展面临新的考验。为防止生态和环境破坏加剧,自广东省2001年提出“区域绿地”概念并颁布区域绿地指引开始,到2008年6月,区域绿地的概念改为绿道,年底广东再出台《珠三角绿道网总体规划纲要》和《珠三角绿道建设规划设计指引》。从宏观层面的珠三角区域绿道网规划,到中观层面的深圳市城市绿道网规划,再到微观层面的详细设计,如何寻找一种主动积极的保护策略成为“绿道”规划的契机。2008年3月,研究小组前往各个城市调研绿道建设(资料图)曾任职于深圳北林苑景观及建筑规划设计院的杨春梅全程参与了深圳绿道示范线的设计和修建。“从‘区域绿地’到‘绿道’的转换,主要的思路就是‘通过利用来促进保护’。让市民进入被保护区休闲,变成群众监督被保护区域的生态环境,原本消极被动的保护变成间接积极主动的生态保护行为。”“在决定实施建设后,我们把珠三角绿道网进行了分级。”杨春梅介绍,珠三角绿道网现在总体分为三个层级:分别为区域绿道、城市绿道和社区绿道。“绿道网的建设对于珠三角生态安全格局是具有重要意义的。”杨春梅分析,绿道网的规划建设可以对这种大都市绵延带的自然生态本底做一些结构性的链接和修复。将这些被城市建设用地分割的些孤立的生态斑块进行有效的链接,从而使得各个斑块内的动物的迁徙,植被的融合成为可能,以达到提高物种多样性和稳定生态系统的功效。杨春梅说,后来的绿道网建设证明,除了通过“以使用促保护”的效果之外,绿道还兼有更多其它层面的社会效益和经济效益。“四横八环十六纵”串联起鹏城山、城、海深圳绿道示范线修建伊始,已有市民在该线路上骑行(资料图)“绿地系统规划强调绿地的量,并没有强调其可达性和联通性,城市慢性系统则多考虑可达性和连通性,并没有关注慢性系统两侧的绿化情况,而绿道网则综合考虑这两方面的情况。”杨春梅回忆,综合上述要求和条件,最终研究小组选择了绿化条件较好的,或者两侧有绿化加强空间的慢性系统中的线路,串联起绿地系统规划中的各个绿地节点。在深圳的城市绿道网中,绿道基本串联了市区所有大型的公园绿地以及开敞空间。同时,也使居民日常的绿色出行环境更加舒适和优美,特别在深圳这样一个夏季漫长炎热的城市,绿道让城市的慢性系统的使用舒适度大大提高。绿道建设实现不拆不补不征地绿道网的建设涉及协调城市现有的各种规划,绿道网的建设过程中就出现了用地的矛盾和城市机动交通冲突点的问题。杨春梅回忆,“在城市建成区内,土地资源非常紧缺,不可能为绿道的建设新辟用地。因此,在用地方面,绿道网的建设采用了‘不征地、不拆迁、不补偿’的三不原则。”想起当年在研究小组苦想如何解决建设用地,杨春梅说,“最终我们还是决定通过在绿道经过的地方保留原有的土地的所属权,比如原来属于交通用地的仍然属于交通用地,原来属于园林绿化用地的仍然属于园林绿化用地,在一些个人或者集体所属的用地上,则采用让土地权属者在绿道沿线建设和经营相关绿道配套设施来获得经济补偿的方式进行。绿道斑马线和人行斑马线合二为一在和机动交通之间的矛盾冲突也是绿道网在城市绿道建设中比较棘手的问题。“城市的交通网络主要是以机动车为模板设计的,再加上城市中具有众多错纵复杂的立交桥网络,对非机动交通和行人的通行造成了很大的困难。”而绿道却是为自行车的骑行和行人步行而建设的,于是,在最终的建设规划中,规定绿道和城市的快速路以及干道的交通必须以立交的方式解决,例如新架设天桥、下穿式桥涵;支路网的相交点用专门的绿道斑马线来解决,和现有的人行斑马线并行,遵循人行的红绿灯控制。深圳绿道建设体现人性化成设计标准深圳绿道示范段建成初始,常见巡逻的武警战士(资料图)规划在深圳范围内的区域绿道有3条:2号线、5号线以及大运支线。其中2号线是利用深圳原特区巡逻道来改造的,也就是常说的二线关。随着深圳特区的扩容,原有的特区巡逻道失去其行政层面的功效,但仍然是一条环境优美的道路,大部分区段都在城市的森林公园、郊野公园、风景名胜区中穿梭,且无机动车通行,非常适合做绿道。因此,该段绿道在细节设计上就充分的展示了“特区的历史”这一特色,比如绿道驿站喷绘成军旅风的迷彩色,路面材料保留其特有的石板路。杨春梅回忆,该段绿道刚修成时,路上常常看到的不是环卫工人,而是穿制服巡逻的武警战士。大运支线用集装箱修建而成的歇脚驿站(资料图)而5号线经过光明农场区域,设计时就充分体现了其田园特色,设计了比如瓜果长廊、葫芦农家等特色的设施点;而大运支线是针对第26届世界大学生运动会而特设的,所以,大运元素的穿插以及体育运动场地的设立便成为这一段的特色,其它还有以山海风光为主的,结合民俗风情的等等。每天都会行走绿道的杨春梅说,“可能正是这些设计,才让众多市民选择在绿道徒步休闲,绿道也成为旅游线路的原因吧。”说到针对绿道的详细设计,不仅要考虑建得有特色,还要安全且不破坏生态。为保护绿道周边原有生态环境,杨春梅常常要要进山寻找和敲定绿道的修建路线,“有次我们进去后,临近收工前突然下起大雨,山里雨雾缭绕,我们被困在山里找不到回去的路了。”经过研究敲定,杨春梅所在的研究小组最终决定生态型绿道以野生乡土树种的种植与恢复为主,少用园林树种;对于因绿道建设而新开挖山体的部分,进行边坡加固和复绿。人性化设计在绿道细节中体现最充分。杨春梅介绍,道路路面材料既要做到透水环保又要具有防滑的功能,以便于自行车的骑行;因此,大部分地段选用了红褐色的透水混凝土,并加大混凝土填充物的粒径,增强其空隙率,可以让路面的积水尽快的排除和增加路面的摩擦力。比如根据不同的道路坡度考虑骑行速度,在基本骑行一个小时的时间间隔内可以找到绿道驿站。深圳已建成2448公里的绿道网络未来骑行5分钟可达社区绿道截至2018年底,深圳区域绿道354公里,城市绿道和社区绿道长度达2094公里,深圳绿道密度超过1.2公里/平方公里。未来,深圳绿道网将形成由2条区域绿道、2条滨海风情线、1条城市活力线、6条滨河休闲线、16条山海风光线组成的“四横八环”的绿道网总体格局,串联全市1000多个兴趣点,包括公园、广场、文物古迹、风景名胜区、旅游度假区等。绿道总长度约2000公里,实现市域每平方公里土地有1公里绿道,市民骑行5分钟可达社区级绿道,15分钟可达城市级绿道,30-45分钟可达区域级绿道。深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新接受记者采访深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新表示,作为特区,深圳在绿道规划之初先行先试,编制完成全国首个城市绿道网系统规划。规划中充分利用深圳市基本生态控制线的基础,在核心生态要素及其空间环境得以严格保护的前提下,试图赋予其在历史文化、科普教育、旅游休闲等方面的功能,促进生态线资源与城市生活的互动,进一步挖掘和发挥生态资源的综合效益。未来深圳绿道如何更广泛地服务于民呢?陈一新告诉记者,城市绿道将更充分考虑城市间对接,搭建一体化的绿道网络格局。目前规划在与东莞、惠州两市交界处设置的交接面共3处,将形成一体化的珠三角绿道网络。此外,深圳积极探索数字城市的新型绿道建设,利用完善的信息基础设施以及互联网技术对城市的绿道进行整体规划,并利用智能终端提升市民绿道享用体验。“我相信深圳的绿道会作为一个空间的载体,将逐步引入高科技产品,如灯光、标识系统等,让深圳市民切身体会和享用到深圳这个创新型城市的前沿科技成果。”探寻深圳绿道前世今生 十年间用绿色串联起山城海#标题分割#探寻深圳绿道前世今生十年间用绿色串联起山城海2019-05-1515:54深圳大沙河生态长廊示范段绿道深圳新闻网2019年5月15日讯(记者钟鸿冰潘润华杨浩翰)“通过使用来促进保护本土资源和环境,让整个自然山体都被市民监督,防止开发商破坏自然环境。”曾参与深圳绿道示范线修建的杨春梅谈起当年修建绿道的原因,脑子里的画面如发生在昨天一般,历历在目。自深圳2010年启动绿道建设以来,目前在深圳已经建成全长约2448公里的绿道网络和382个绿道“公共目的地”。绿道网络串起城市的山、林、城、海、河,给市民生活提供绿色福利,也为城市构筑绿色休闲体系提供重要基础。以使用促保护绿道网建设带动更多社会效益和经济效益时间拉回到十年前,整个珠三角地区创造了经济发展的奇迹,成为我国城镇化水平最高、开发建设强度最大的城镇密集地区之一,但随之而来的生态破坏、环境污染、城乡建设无序等一系列问题,使得城市的发展面临新的考验。为防止生态和环境破坏加剧,自广东省2001年提出“区域绿地”概念并颁布区域绿地指引开始,到2008年6月,区域绿地的概念改为绿道,年底广东再出台《珠三角绿道网总体规划纲要》和《珠三角绿道建设规划设计指引》。从宏观层面的珠三角区域绿道网规划,到中观层面的深圳市城市绿道网规划,再到微观层面的详细设计,如何寻找一种主动积极的保护策略成为“绿道”规划的契机。2008年3月,研究小组前往各个城市调研绿道建设(资料图)曾任职于深圳北林苑景观及建筑规划设计院的杨春梅全程参与了深圳绿道示范线的设计和修建。“从‘区域绿地’到‘绿道’的转换,主要的思路就是‘通过利用来促进保护’。让市民进入被保护区休闲,变成群众监督被保护区域的生态环境,原本消极被动的保护变成间接积极主动的生态保护行为。”“在决定实施建设后,我们把珠三角绿道网进行了分级。”杨春梅介绍,珠三角绿道网现在总体分为三个层级:分别为区域绿道、城市绿道和社区绿道。“绿道网的建设对于珠三角生态安全格局是具有重要意义的。”杨春梅分析,绿道网的规划建设可以对这种大都市绵延带的自然生态本底做一些结构性的链接和修复。将这些被城市建设用地分割的些孤立的生态斑块进行有效的链接,从而使得各个斑块内的动物的迁徙,植被的融合成为可能,以达到提高物种多样性和稳定生态系统的功效。杨春梅说,后来的绿道网建设证明,除了通过“以使用促保护”的效果之外,绿道还兼有更多其它层面的社会效益和经济效益。“四横八环十六纵”串联起鹏城山、城、海深圳绿道示范线修建伊始,已有市民在该线路上骑行(资料图)“绿地系统规划强调绿地的量,并没有强调其可达性和联通性,城市慢性系统则多考虑可达性和连通性,并没有关注慢性系统两侧的绿化情况,而绿道网则综合考虑这两方面的情况。”杨春梅回忆,综合上述要求和条件,最终研究小组选择了绿化条件较好的,或者两侧有绿化加强空间的慢性系统中的线路,串联起绿地系统规划中的各个绿地节点。在深圳的城市绿道网中,绿道基本串联了市区所有大型的公园绿地以及开敞空间。同时,也使居民日常的绿色出行环境更加舒适和优美,特别在深圳这样一个夏季漫长炎热的城市,绿道让城市的慢性系统的使用舒适度大大提高。绿道建设实现不拆不补不征地绿道网的建设涉及协调城市现有的各种规划,绿道网的建设过程中就出现了用地的矛盾和城市机动交通冲突点的问题。杨春梅回忆,“在城市建成区内,土地资源非常紧缺,不可能为绿道的建设新辟用地。因此,在用地方面,绿道网的建设采用了‘不征地、不拆迁、不补偿’的三不原则。”想起当年在研究小组苦想如何解决建设用地,杨春梅说,“最终我们还是决定通过在绿道经过的地方保留原有的土地的所属权,比如原来属于交通用地的仍然属于交通用地,原来属于园林绿化用地的仍然属于园林绿化用地,在一些个人或者集体所属的用地上,则采用让土地权属者在绿道沿线建设和经营相关绿道配套设施来获得经济补偿的方式进行。绿道斑马线和人行斑马线合二为一在和机动交通之间的矛盾冲突也是绿道网在城市绿道建设中比较棘手的问题。“城市的交通网络主要是以机动车为模板设计的,再加上城市中具有众多错纵复杂的立交桥网络,对非机动交通和行人的通行造成了很大的困难。”而绿道却是为自行车的骑行和行人步行而建设的,于是,在最终的建设规划中,规定绿道和城市的快速路以及干道的交通必须以立交的方式解决,例如新架设天桥、下穿式桥涵;支路网的相交点用专门的绿道斑马线来解决,和现有的人行斑马线并行,遵循人行的红绿灯控制。深圳绿道建设体现人性化成设计标准深圳绿道示范段建成初始,常见巡逻的武警战士(资料图)规划在深圳范围内的区域绿道有3条:2号线、5号线以及大运支线。其中2号线是利用深圳原特区巡逻道来改造的,也就是常说的二线关。随着深圳特区的扩容,原有的特区巡逻道失去其行政层面的功效,但仍然是一条环境优美的道路,大部分区段都在城市的森林公园、郊野公园、风景名胜区中穿梭,且无机动车通行,非常适合做绿道。因此,该段绿道在细节设计上就充分的展示了“特区的历史”这一特色,比如绿道驿站喷绘成军旅风的迷彩色,路面材料保留其特有的石板路。杨春梅回忆,该段绿道刚修成时,路上常常看到的不是环卫工人,而是穿制服巡逻的武警战士。大运支线用集装箱修建而成的歇脚驿站(资料图)而5号线经过光明农场区域,设计时就充分体现了其田园特色,设计了比如瓜果长廊、葫芦农家等特色的设施点;而大运支线是针对第26届世界大学生运动会而特设的,所以,大运元素的穿插以及体育运动场地的设立便成为这一段的特色,其它还有以山海风光为主的,结合民俗风情的等等。每天都会行走绿道的杨春梅说,“可能正是这些设计,才让众多市民选择在绿道徒步休闲,绿道也成为旅游线路的原因吧。”说到针对绿道的详细设计,不仅要考虑建得有特色,还要安全且不破坏生态。为保护绿道周边原有生态环境,杨春梅常常要要进山寻找和敲定绿道的修建路线,“有次我们进去后,临近收工前突然下起大雨,山里雨雾缭绕,我们被困在山里找不到回去的路了。”经过研究敲定,杨春梅所在的研究小组最终决定生态型绿道以野生乡土树种的种植与恢复为主,少用园林树种;对于因绿道建设而新开挖山体的部分,进行边坡加固和复绿。人性化设计在绿道细节中体现最充分。杨春梅介绍,道路路面材料既要做到透水环保又要具有防滑的功能,以便于自行车的骑行;因此,大部分地段选用了红褐色的透水混凝土,并加大混凝土填充物的粒径,增强其空隙率,可以让路面的积水尽快的排除和增加路面的摩擦力。比如根据不同的道路坡度考虑骑行速度,在基本骑行一个小时的时间间隔内可以找到绿道驿站。深圳已建成2448公里的绿道网络未来骑行5分钟可达社区绿道截至2018年底,深圳区域绿道354公里,城市绿道和社区绿道长度达2094公里,深圳绿道密度超过1.2公里/平方公里。未来,深圳绿道网将形成由2条区域绿道、2条滨海风情线、1条城市活力线、6条滨河休闲线、16条山海风光线组成的“四横八环”的绿道网总体格局,串联全市1000多个兴趣点,包括公园、广场、文物古迹、风景名胜区、旅游度假区等。绿道总长度约2000公里,实现市域每平方公里土地有1公里绿道,市民骑行5分钟可达社区级绿道,15分钟可达城市级绿道,30-45分钟可达区域级绿道。深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新接受记者采访深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新表示,作为特区,深圳在绿道规划之初先行先试,编制完成全国首个城市绿道网系统规划。规划中充分利用深圳市基本生态控制线的基础,在核心生态要素及其空间环境得以严格保护的前提下,试图赋予其在历史文化、科普教育、旅游休闲等方面的功能,促进生态线资源与城市生活的互动,进一步挖掘和发挥生态资源的综合效益。未来深圳绿道如何更广泛地服务于民呢?陈一新告诉记者,城市绿道将更充分考虑城市间对接,搭建一体化的绿道网络格局。目前规划在与东莞、惠州两市交界处设置的交接面共3处,将形成一体化的珠三角绿道网络。此外,深圳积极探索数字城市的新型绿道建设,利用完善的信息基础设施以及互联网技术对城市的绿道进行整体规划,并利用智能终端提升市民绿道享用体验。“我相信深圳的绿道会作为一个空间的载体,将逐步引入高科技产品,如灯光、标识系统等,让深圳市民切身体会和享用到深圳这个创新型城市的前沿科技成果。”探寻深圳绿道前世今生 十年间用绿色串联起山城海#标题分割#探寻深圳绿道前世今生十年间用绿色串联起山城海2019-05-1515:54深圳大沙河生态长廊示范段绿道深圳新闻网2019年5月15日讯(记者钟鸿冰潘润华杨浩翰)“通过使用来促进保护本土资源和环境,让整个自然山体都被市民监督,防止开发商破坏自然环境。”曾参与深圳绿道示范线修建的杨春梅谈起当年修建绿道的原因,脑子里的画面如发生在昨天一般,历历在目。自深圳2010年启动绿道建设以来,目前在深圳已经建成全长约2448公里的绿道网络和382个绿道“公共目的地”。绿道网络串起城市的山、林、城、海、河,给市民生活提供绿色福利,也为城市构筑绿色休闲体系提供重要基础。以使用促保护绿道网建设带动更多社会效益和经济效益时间拉回到十年前,整个珠三角地区创造了经济发展的奇迹,成为我国城镇化水平最高、开发建设强度最大的城镇密集地区之一,但随之而来的生态破坏、环境污染、城乡建设无序等一系列问题,使得城市的发展面临新的考验。为防止生态和环境破坏加剧,自广东省2001年提出“区域绿地”概念并颁布区域绿地指引开始,到2008年6月,区域绿地的概念改为绿道,年底广东再出台《珠三角绿道网总体规划纲要》和《珠三角绿道建设规划设计指引》。从宏观层面的珠三角区域绿道网规划,到中观层面的深圳市城市绿道网规划,再到微观层面的详细设计,如何寻找一种主动积极的保护策略成为“绿道”规划的契机。2008年3月,研究小组前往各个城市调研绿道建设(资料图)曾任职于深圳北林苑景观及建筑规划设计院的杨春梅全程参与了深圳绿道示范线的设计和修建。“从‘区域绿地’到‘绿道’的转换,主要的思路就是‘通过利用来促进保护’。让市民进入被保护区休闲,变成群众监督被保护区域的生态环境,原本消极被动的保护变成间接积极主动的生态保护行为。”“在决定实施建设后,我们把珠三角绿道网进行了分级。”杨春梅介绍,珠三角绿道网现在总体分为三个层级:分别为区域绿道、城市绿道和社区绿道。“绿道网的建设对于珠三角生态安全格局是具有重要意义的。”杨春梅分析,绿道网的规划建设可以对这种大都市绵延带的自然生态本底做一些结构性的链接和修复。将这些被城市建设用地分割的些孤立的生态斑块进行有效的链接,从而使得各个斑块内的动物的迁徙,植被的融合成为可能,以达到提高物种多样性和稳定生态系统的功效。杨春梅说,后来的绿道网建设证明,除了通过“以使用促保护”的效果之外,绿道还兼有更多其它层面的社会效益和经济效益。“四横八环十六纵”串联起鹏城山、城、海深圳绿道示范线修建伊始,已有市民在该线路上骑行(资料图)“绿地系统规划强调绿地的量,并没有强调其可达性和联通性,城市慢性系统则多考虑可达性和连通性,并没有关注慢性系统两侧的绿化情况,而绿道网则综合考虑这两方面的情况。”杨春梅回忆,综合上述要求和条件,最终研究小组选择了绿化条件较好的,或者两侧有绿化加强空间的慢性系统中的线路,串联起绿地系统规划中的各个绿地节点。在深圳的城市绿道网中,绿道基本串联了市区所有大型的公园绿地以及开敞空间。同时,也使居民日常的绿色出行环境更加舒适和优美,特别在深圳这样一个夏季漫长炎热的城市,绿道让城市的慢性系统的使用舒适度大大提高。绿道建设实现不拆不补不征地绿道网的建设涉及协调城市现有的各种规划,绿道网的建设过程中就出现了用地的矛盾和城市机动交通冲突点的问题。杨春梅回忆,“在城市建成区内,土地资源非常紧缺,不可能为绿道的建设新辟用地。因此,在用地方面,绿道网的建设采用了‘不征地、不拆迁、不补偿’的三不原则。”想起当年在研究小组苦想如何解决建设用地,杨春梅说,“最终我们还是决定通过在绿道经过的地方保留原有的土地的所属权,比如原来属于交通用地的仍然属于交通用地,原来属于园林绿化用地的仍然属于园林绿化用地,在一些个人或者集体所属的用地上,则采用让土地权属者在绿道沿线建设和经营相关绿道配套设施来获得经济补偿的方式进行。绿道斑马线和人行斑马线合二为一在和机动交通之间的矛盾冲突也是绿道网在城市绿道建设中比较棘手的问题。“城市的交通网络主要是以机动车为模板设计的,再加上城市中具有众多错纵复杂的立交桥网络,对非机动交通和行人的通行造成了很大的困难。”而绿道却是为自行车的骑行和行人步行而建设的,于是,在最终的建设规划中,规定绿道和城市的快速路以及干道的交通必须以立交的方式解决,例如新架设天桥、下穿式桥涵;支路网的相交点用专门的绿道斑马线来解决,和现有的人行斑马线并行,遵循人行的红绿灯控制。深圳绿道建设体现人性化成设计标准深圳绿道示范段建成初始,常见巡逻的武警战士(资料图)规划在深圳范围内的区域绿道有3条:2号线、5号线以及大运支线。其中2号线是利用深圳原特区巡逻道来改造的,也就是常说的二线关。随着深圳特区的扩容,原有的特区巡逻道失去其行政层面的功效,但仍然是一条环境优美的道路,大部分区段都在城市的森林公园、郊野公园、风景名胜区中穿梭,且无机动车通行,非常适合做绿道。因此,该段绿道在细节设计上就充分的展示了“特区的历史”这一特色,比如绿道驿站喷绘成军旅风的迷彩色,路面材料保留其特有的石板路。杨春梅回忆,该段绿道刚修成时,路上常常看到的不是环卫工人,而是穿制服巡逻的武警战士。大运支线用集装箱修建而成的歇脚驿站(资料图)而5号线经过光明农场区域,设计时就充分体现了其田园特色,设计了比如瓜果长廊、葫芦农家等特色的设施点;而大运支线是针对第26届世界大学生运动会而特设的,所以,大运元素的穿插以及体育运动场地的设立便成为这一段的特色,其它还有以山海风光为主的,结合民俗风情的等等。每天都会行走绿道的杨春梅说,“可能正是这些设计,才让众多市民选择在绿道徒步休闲,绿道也成为旅游线路的原因吧。”说到针对绿道的详细设计,不仅要考虑建得有特色,还要安全且不破坏生态。为保护绿道周边原有生态环境,杨春梅常常要要进山寻找和敲定绿道的修建路线,“有次我们进去后,临近收工前突然下起大雨,山里雨雾缭绕,我们被困在山里找不到回去的路了。”经过研究敲定,杨春梅所在的研究小组最终决定生态型绿道以野生乡土树种的种植与恢复为主,少用园林树种;对于因绿道建设而新开挖山体的部分,进行边坡加固和复绿。人性化设计在绿道细节中体现最充分。杨春梅介绍,道路路面材料既要做到透水环保又要具有防滑的功能,以便于自行车的骑行;因此,大部分地段选用了红褐色的透水混凝土,并加大混凝土填充物的粒径,增强其空隙率,可以让路面的积水尽快的排除和增加路面的摩擦力。比如根据不同的道路坡度考虑骑行速度,在基本骑行一个小时的时间间隔内可以找到绿道驿站。深圳已建成2448公里的绿道网络未来骑行5分钟可达社区绿道截至2018年底,深圳区域绿道354公里,城市绿道和社区绿道长度达2094公里,深圳绿道密度超过1.2公里/平方公里。未来,深圳绿道网将形成由2条区域绿道、2条滨海风情线、1条城市活力线、6条滨河休闲线、16条山海风光线组成的“四横八环”的绿道网总体格局,串联全市1000多个兴趣点,包括公园、广场、文物古迹、风景名胜区、旅游度假区等。绿道总长度约2000公里,实现市域每平方公里土地有1公里绿道,市民骑行5分钟可达社区级绿道,15分钟可达城市级绿道,30-45分钟可达区域级绿道。深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新接受记者采访深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新表示,作为特区,深圳在绿道规划之初先行先试,编制完成全国首个城市绿道网系统规划。规划中充分利用深圳市基本生态控制线的基础,在核心生态要素及其空间环境得以严格保护的前提下,试图赋予其在历史文化、科普教育、旅游休闲等方面的功能,促进生态线资源与城市生活的互动,进一步挖掘和发挥生态资源的综合效益。未来深圳绿道如何更广泛地服务于民呢?陈一新告诉记者,城市绿道将更充分考虑城市间对接,搭建一体化的绿道网络格局。目前规划在与东莞、惠州两市交界处设置的交接面共3处,将形成一体化的珠三角绿道网络。此外,深圳积极探索数字城市的新型绿道建设,利用完善的信息基础设施以及互联网技术对城市的绿道进行整体规划,并利用智能终端提升市民绿道享用体验。“我相信深圳的绿道会作为一个空间的载体,将逐步引入高科技产品,如灯光、标识系统等,让深圳市民切身体会和享用到深圳这个创新型城市的前沿科技成果。”

探寻深圳绿道前世今生 十年间用绿色串联起山城海#标题分割#探寻深圳绿道前世今生十年间用绿色串联起山城海2019-05-1515:54深圳大沙河生态长廊示范段绿道深圳新闻网2019年5月15日讯(记者钟鸿冰潘润华杨浩翰)“通过使用来促进保护本土资源和环境,让整个自然山体都被市民监督,防止开发商破坏自然环境。”曾参与深圳绿道示范线修建的杨春梅谈起当年修建绿道的原因,脑子里的画面如发生在昨天一般,历历在目。自深圳2010年启动绿道建设以来,目前在深圳已经建成全长约2448公里的绿道网络和382个绿道“公共目的地”。绿道网络串起城市的山、林、城、海、河,给市民生活提供绿色福利,也为城市构筑绿色休闲体系提供重要基础。以使用促保护绿道网建设带动更多社会效益和经济效益时间拉回到十年前,整个珠三角地区创造了经济发展的奇迹,成为我国城镇化水平最高、开发建设强度最大的城镇密集地区之一,但随之而来的生态破坏、环境污染、城乡建设无序等一系列问题,使得城市的发展面临新的考验。为防止生态和环境破坏加剧,自广东省2001年提出“区域绿地”概念并颁布区域绿地指引开始,到2008年6月,区域绿地的概念改为绿道,年底广东再出台《珠三角绿道网总体规划纲要》和《珠三角绿道建设规划设计指引》。从宏观层面的珠三角区域绿道网规划,到中观层面的深圳市城市绿道网规划,再到微观层面的详细设计,如何寻找一种主动积极的保护策略成为“绿道”规划的契机。2008年3月,研究小组前往各个城市调研绿道建设(资料图)曾任职于深圳北林苑景观及建筑规划设计院的杨春梅全程参与了深圳绿道示范线的设计和修建。“从‘区域绿地’到‘绿道’的转换,主要的思路就是‘通过利用来促进保护’。让市民进入被保护区休闲,变成群众监督被保护区域的生态环境,原本消极被动的保护变成间接积极主动的生态保护行为。”“在决定实施建设后,我们把珠三角绿道网进行了分级。”杨春梅介绍,珠三角绿道网现在总体分为三个层级:分别为区域绿道、城市绿道和社区绿道。“绿道网的建设对于珠三角生态安全格局是具有重要意义的。”杨春梅分析,绿道网的规划建设可以对这种大都市绵延带的自然生态本底做一些结构性的链接和修复。将这些被城市建设用地分割的些孤立的生态斑块进行有效的链接,从而使得各个斑块内的动物的迁徙,植被的融合成为可能,以达到提高物种多样性和稳定生态系统的功效。杨春梅说,后来的绿道网建设证明,除了通过“以使用促保护”的效果之外,绿道还兼有更多其它层面的社会效益和经济效益。“四横八环十六纵”串联起鹏城山、城、海深圳绿道示范线修建伊始,已有市民在该线路上骑行(资料图)“绿地系统规划强调绿地的量,并没有强调其可达性和联通性,城市慢性系统则多考虑可达性和连通性,并没有关注慢性系统两侧的绿化情况,而绿道网则综合考虑这两方面的情况。”杨春梅回忆,综合上述要求和条件,最终研究小组选择了绿化条件较好的,或者两侧有绿化加强空间的慢性系统中的线路,串联起绿地系统规划中的各个绿地节点。在深圳的城市绿道网中,绿道基本串联了市区所有大型的公园绿地以及开敞空间。同时,也使居民日常的绿色出行环境更加舒适和优美,特别在深圳这样一个夏季漫长炎热的城市,绿道让城市的慢性系统的使用舒适度大大提高。绿道建设实现不拆不补不征地绿道网的建设涉及协调城市现有的各种规划,绿道网的建设过程中就出现了用地的矛盾和城市机动交通冲突点的问题。杨春梅回忆,“在城市建成区内,土地资源非常紧缺,不可能为绿道的建设新辟用地。因此,在用地方面,绿道网的建设采用了‘不征地、不拆迁、不补偿’的三不原则。”想起当年在研究小组苦想如何解决建设用地,杨春梅说,“最终我们还是决定通过在绿道经过的地方保留原有的土地的所属权,比如原来属于交通用地的仍然属于交通用地,原来属于园林绿化用地的仍然属于园林绿化用地,在一些个人或者集体所属的用地上,则采用让土地权属者在绿道沿线建设和经营相关绿道配套设施来获得经济补偿的方式进行。绿道斑马线和人行斑马线合二为一在和机动交通之间的矛盾冲突也是绿道网在城市绿道建设中比较棘手的问题。“城市的交通网络主要是以机动车为模板设计的,再加上城市中具有众多错纵复杂的立交桥网络,对非机动交通和行人的通行造成了很大的困难。”而绿道却是为自行车的骑行和行人步行而建设的,于是,在最终的建设规划中,规定绿道和城市的快速路以及干道的交通必须以立交的方式解决,例如新架设天桥、下穿式桥涵;支路网的相交点用专门的绿道斑马线来解决,和现有的人行斑马线并行,遵循人行的红绿灯控制。深圳绿道建设体现人性化成设计标准深圳绿道示范段建成初始,常见巡逻的武警战士(资料图)规划在深圳范围内的区域绿道有3条:2号线、5号线以及大运支线。其中2号线是利用深圳原特区巡逻道来改造的,也就是常说的二线关。随着深圳特区的扩容,原有的特区巡逻道失去其行政层面的功效,但仍然是一条环境优美的道路,大部分区段都在城市的森林公园、郊野公园、风景名胜区中穿梭,且无机动车通行,非常适合做绿道。因此,该段绿道在细节设计上就充分的展示了“特区的历史”这一特色,比如绿道驿站喷绘成军旅风的迷彩色,路面材料保留其特有的石板路。杨春梅回忆,该段绿道刚修成时,路上常常看到的不是环卫工人,而是穿制服巡逻的武警战士。大运支线用集装箱修建而成的歇脚驿站(资料图)而5号线经过光明农场区域,设计时就充分体现了其田园特色,设计了比如瓜果长廊、葫芦农家等特色的设施点;而大运支线是针对第26届世界大学生运动会而特设的,所以,大运元素的穿插以及体育运动场地的设立便成为这一段的特色,其它还有以山海风光为主的,结合民俗风情的等等。每天都会行走绿道的杨春梅说,“可能正是这些设计,才让众多市民选择在绿道徒步休闲,绿道也成为旅游线路的原因吧。”说到针对绿道的详细设计,不仅要考虑建得有特色,还要安全且不破坏生态。为保护绿道周边原有生态环境,杨春梅常常要要进山寻找和敲定绿道的修建路线,“有次我们进去后,临近收工前突然下起大雨,山里雨雾缭绕,我们被困在山里找不到回去的路了。”经过研究敲定,杨春梅所在的研究小组最终决定生态型绿道以野生乡土树种的种植与恢复为主,少用园林树种;对于因绿道建设而新开挖山体的部分,进行边坡加固和复绿。人性化设计在绿道细节中体现最充分。杨春梅介绍,道路路面材料既要做到透水环保又要具有防滑的功能,以便于自行车的骑行;因此,大部分地段选用了红褐色的透水混凝土,并加大混凝土填充物的粒径,增强其空隙率,可以让路面的积水尽快的排除和增加路面的摩擦力。比如根据不同的道路坡度考虑骑行速度,在基本骑行一个小时的时间间隔内可以找到绿道驿站。深圳已建成2448公里的绿道网络未来骑行5分钟可达社区绿道截至2018年底,深圳区域绿道354公里,城市绿道和社区绿道长度达2094公里,深圳绿道密度超过1.2公里/平方公里。未来,深圳绿道网将形成由2条区域绿道、2条滨海风情线、1条城市活力线、6条滨河休闲线、16条山海风光线组成的“四横八环”的绿道网总体格局,串联全市1000多个兴趣点,包括公园、广场、文物古迹、风景名胜区、旅游度假区等。绿道总长度约2000公里,实现市域每平方公里土地有1公里绿道,市民骑行5分钟可达社区级绿道,15分钟可达城市级绿道,30-45分钟可达区域级绿道。深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新接受记者采访深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新表示,作为特区,深圳在绿道规划之初先行先试,编制完成全国首个城市绿道网系统规划。规划中充分利用深圳市基本生态控制线的基础,在核心生态要素及其空间环境得以严格保护的前提下,试图赋予其在历史文化、科普教育、旅游休闲等方面的功能,促进生态线资源与城市生活的互动,进一步挖掘和发挥生态资源的综合效益。未来深圳绿道如何更广泛地服务于民呢?陈一新告诉记者,城市绿道将更充分考虑城市间对接,搭建一体化的绿道网络格局。目前规划在与东莞、惠州两市交界处设置的交接面共3处,将形成一体化的珠三角绿道网络。此外,深圳积极探索数字城市的新型绿道建设,利用完善的信息基础设施以及互联网技术对城市的绿道进行整体规划,并利用智能终端提升市民绿道享用体验。“我相信深圳的绿道会作为一个空间的载体,将逐步引入高科技产品,如灯光、标识系统等,让深圳市民切身体会和享用到深圳这个创新型城市的前沿科技成果。”探寻深圳绿道前世今生 十年间用绿色串联起山城海#标题分割#探寻深圳绿道前世今生十年间用绿色串联起山城海2019-05-1515:54深圳大沙河生态长廊示范段绿道深圳新闻网2019年5月15日讯(记者钟鸿冰潘润华杨浩翰)“通过使用来促进保护本土资源和环境,让整个自然山体都被市民监督,防止开发商破坏自然环境。”曾参与深圳绿道示范线修建的杨春梅谈起当年修建绿道的原因,脑子里的画面如发生在昨天一般,历历在目。自深圳2010年启动绿道建设以来,目前在深圳已经建成全长约2448公里的绿道网络和382个绿道“公共目的地”。绿道网络串起城市的山、林、城、海、河,给市民生活提供绿色福利,也为城市构筑绿色休闲体系提供重要基础。以使用促保护绿道网建设带动更多社会效益和经济效益时间拉回到十年前,整个珠三角地区创造了经济发展的奇迹,成为我国城镇化水平最高、开发建设强度最大的城镇密集地区之一,但随之而来的生态破坏、环境污染、城乡建设无序等一系列问题,使得城市的发展面临新的考验。为防止生态和环境破坏加剧,自广东省2001年提出“区域绿地”概念并颁布区域绿地指引开始,到2008年6月,区域绿地的概念改为绿道,年底广东再出台《珠三角绿道网总体规划纲要》和《珠三角绿道建设规划设计指引》。从宏观层面的珠三角区域绿道网规划,到中观层面的深圳市城市绿道网规划,再到微观层面的详细设计,如何寻找一种主动积极的保护策略成为“绿道”规划的契机。2008年3月,研究小组前往各个城市调研绿道建设(资料图)曾任职于深圳北林苑景观及建筑规划设计院的杨春梅全程参与了深圳绿道示范线的设计和修建。“从‘区域绿地’到‘绿道’的转换,主要的思路就是‘通过利用来促进保护’。让市民进入被保护区休闲,变成群众监督被保护区域的生态环境,原本消极被动的保护变成间接积极主动的生态保护行为。”“在决定实施建设后,我们把珠三角绿道网进行了分级。”杨春梅介绍,珠三角绿道网现在总体分为三个层级:分别为区域绿道、城市绿道和社区绿道。“绿道网的建设对于珠三角生态安全格局是具有重要意义的。”杨春梅分析,绿道网的规划建设可以对这种大都市绵延带的自然生态本底做一些结构性的链接和修复。将这些被城市建设用地分割的些孤立的生态斑块进行有效的链接,从而使得各个斑块内的动物的迁徙,植被的融合成为可能,以达到提高物种多样性和稳定生态系统的功效。杨春梅说,后来的绿道网建设证明,除了通过“以使用促保护”的效果之外,绿道还兼有更多其它层面的社会效益和经济效益。“四横八环十六纵”串联起鹏城山、城、海深圳绿道示范线修建伊始,已有市民在该线路上骑行(资料图)“绿地系统规划强调绿地的量,并没有强调其可达性和联通性,城市慢性系统则多考虑可达性和连通性,并没有关注慢性系统两侧的绿化情况,而绿道网则综合考虑这两方面的情况。”杨春梅回忆,综合上述要求和条件,最终研究小组选择了绿化条件较好的,或者两侧有绿化加强空间的慢性系统中的线路,串联起绿地系统规划中的各个绿地节点。在深圳的城市绿道网中,绿道基本串联了市区所有大型的公园绿地以及开敞空间。同时,也使居民日常的绿色出行环境更加舒适和优美,特别在深圳这样一个夏季漫长炎热的城市,绿道让城市的慢性系统的使用舒适度大大提高。绿道建设实现不拆不补不征地绿道网的建设涉及协调城市现有的各种规划,绿道网的建设过程中就出现了用地的矛盾和城市机动交通冲突点的问题。杨春梅回忆,“在城市建成区内,土地资源非常紧缺,不可能为绿道的建设新辟用地。因此,在用地方面,绿道网的建设采用了‘不征地、不拆迁、不补偿’的三不原则。”想起当年在研究小组苦想如何解决建设用地,杨春梅说,“最终我们还是决定通过在绿道经过的地方保留原有的土地的所属权,比如原来属于交通用地的仍然属于交通用地,原来属于园林绿化用地的仍然属于园林绿化用地,在一些个人或者集体所属的用地上,则采用让土地权属者在绿道沿线建设和经营相关绿道配套设施来获得经济补偿的方式进行。绿道斑马线和人行斑马线合二为一在和机动交通之间的矛盾冲突也是绿道网在城市绿道建设中比较棘手的问题。“城市的交通网络主要是以机动车为模板设计的,再加上城市中具有众多错纵复杂的立交桥网络,对非机动交通和行人的通行造成了很大的困难。”而绿道却是为自行车的骑行和行人步行而建设的,于是,在最终的建设规划中,规定绿道和城市的快速路以及干道的交通必须以立交的方式解决,例如新架设天桥、下穿式桥涵;支路网的相交点用专门的绿道斑马线来解决,和现有的人行斑马线并行,遵循人行的红绿灯控制。深圳绿道建设体现人性化成设计标准深圳绿道示范段建成初始,常见巡逻的武警战士(资料图)规划在深圳范围内的区域绿道有3条:2号线、5号线以及大运支线。其中2号线是利用深圳原特区巡逻道来改造的,也就是常说的二线关。随着深圳特区的扩容,原有的特区巡逻道失去其行政层面的功效,但仍然是一条环境优美的道路,大部分区段都在城市的森林公园、郊野公园、风景名胜区中穿梭,且无机动车通行,非常适合做绿道。因此,该段绿道在细节设计上就充分的展示了“特区的历史”这一特色,比如绿道驿站喷绘成军旅风的迷彩色,路面材料保留其特有的石板路。杨春梅回忆,该段绿道刚修成时,路上常常看到的不是环卫工人,而是穿制服巡逻的武警战士。大运支线用集装箱修建而成的歇脚驿站(资料图)而5号线经过光明农场区域,设计时就充分体现了其田园特色,设计了比如瓜果长廊、葫芦农家等特色的设施点;而大运支线是针对第26届世界大学生运动会而特设的,所以,大运元素的穿插以及体育运动场地的设立便成为这一段的特色,其它还有以山海风光为主的,结合民俗风情的等等。每天都会行走绿道的杨春梅说,“可能正是这些设计,才让众多市民选择在绿道徒步休闲,绿道也成为旅游线路的原因吧。”说到针对绿道的详细设计,不仅要考虑建得有特色,还要安全且不破坏生态。为保护绿道周边原有生态环境,杨春梅常常要要进山寻找和敲定绿道的修建路线,“有次我们进去后,临近收工前突然下起大雨,山里雨雾缭绕,我们被困在山里找不到回去的路了。”经过研究敲定,杨春梅所在的研究小组最终决定生态型绿道以野生乡土树种的种植与恢复为主,少用园林树种;对于因绿道建设而新开挖山体的部分,进行边坡加固和复绿。人性化设计在绿道细节中体现最充分。杨春梅介绍,道路路面材料既要做到透水环保又要具有防滑的功能,以便于自行车的骑行;因此,大部分地段选用了红褐色的透水混凝土,并加大混凝土填充物的粒径,增强其空隙率,可以让路面的积水尽快的排除和增加路面的摩擦力。比如根据不同的道路坡度考虑骑行速度,在基本骑行一个小时的时间间隔内可以找到绿道驿站。深圳已建成2448公里的绿道网络未来骑行5分钟可达社区绿道截至2018年底,深圳区域绿道354公里,城市绿道和社区绿道长度达2094公里,深圳绿道密度超过1.2公里/平方公里。未来,深圳绿道网将形成由2条区域绿道、2条滨海风情线、1条城市活力线、6条滨河休闲线、16条山海风光线组成的“四横八环”的绿道网总体格局,串联全市1000多个兴趣点,包括公园、广场、文物古迹、风景名胜区、旅游度假区等。绿道总长度约2000公里,实现市域每平方公里土地有1公里绿道,市民骑行5分钟可达社区级绿道,15分钟可达城市级绿道,30-45分钟可达区域级绿道。深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新接受记者采访深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新表示,作为特区,深圳在绿道规划之初先行先试,编制完成全国首个城市绿道网系统规划。规划中充分利用深圳市基本生态控制线的基础,在核心生态要素及其空间环境得以严格保护的前提下,试图赋予其在历史文化、科普教育、旅游休闲等方面的功能,促进生态线资源与城市生活的互动,进一步挖掘和发挥生态资源的综合效益。未来深圳绿道如何更广泛地服务于民呢?陈一新告诉记者,城市绿道将更充分考虑城市间对接,搭建一体化的绿道网络格局。目前规划在与东莞、惠州两市交界处设置的交接面共3处,将形成一体化的珠三角绿道网络。此外,深圳积极探索数字城市的新型绿道建设,利用完善的信息基础设施以及互联网技术对城市的绿道进行整体规划,并利用智能终端提升市民绿道享用体验。“我相信深圳的绿道会作为一个空间的载体,将逐步引入高科技产品,如灯光、标识系统等,让深圳市民切身体会和享用到深圳这个创新型城市的前沿科技成果。”探寻深圳绿道前世今生 十年间用绿色串联起山城海#标题分割#探寻深圳绿道前世今生十年间用绿色串联起山城海2019-05-1515:54深圳大沙河生态长廊示范段绿道深圳新闻网2019年5月15日讯(记者钟鸿冰潘润华杨浩翰)“通过使用来促进保护本土资源和环境,让整个自然山体都被市民监督,防止开发商破坏自然环境。”曾参与深圳绿道示范线修建的杨春梅谈起当年修建绿道的原因,脑子里的画面如发生在昨天一般,历历在目。自深圳2010年启动绿道建设以来,目前在深圳已经建成全长约2448公里的绿道网络和382个绿道“公共目的地”。绿道网络串起城市的山、林、城、海、河,给市民生活提供绿色福利,也为城市构筑绿色休闲体系提供重要基础。以使用促保护绿道网建设带动更多社会效益和经济效益时间拉回到十年前,整个珠三角地区创造了经济发展的奇迹,成为我国城镇化水平最高、开发建设强度最大的城镇密集地区之一,但随之而来的生态破坏、环境污染、城乡建设无序等一系列问题,使得城市的发展面临新的考验。为防止生态和环境破坏加剧,自广东省2001年提出“区域绿地”概念并颁布区域绿地指引开始,到2008年6月,区域绿地的概念改为绿道,年底广东再出台《珠三角绿道网总体规划纲要》和《珠三角绿道建设规划设计指引》。从宏观层面的珠三角区域绿道网规划,到中观层面的深圳市城市绿道网规划,再到微观层面的详细设计,如何寻找一种主动积极的保护策略成为“绿道”规划的契机。2008年3月,研究小组前往各个城市调研绿道建设(资料图)曾任职于深圳北林苑景观及建筑规划设计院的杨春梅全程参与了深圳绿道示范线的设计和修建。“从‘区域绿地’到‘绿道’的转换,主要的思路就是‘通过利用来促进保护’。让市民进入被保护区休闲,变成群众监督被保护区域的生态环境,原本消极被动的保护变成间接积极主动的生态保护行为。”“在决定实施建设后,我们把珠三角绿道网进行了分级。”杨春梅介绍,珠三角绿道网现在总体分为三个层级:分别为区域绿道、城市绿道和社区绿道。“绿道网的建设对于珠三角生态安全格局是具有重要意义的。”杨春梅分析,绿道网的规划建设可以对这种大都市绵延带的自然生态本底做一些结构性的链接和修复。将这些被城市建设用地分割的些孤立的生态斑块进行有效的链接,从而使得各个斑块内的动物的迁徙,植被的融合成为可能,以达到提高物种多样性和稳定生态系统的功效。杨春梅说,后来的绿道网建设证明,除了通过“以使用促保护”的效果之外,绿道还兼有更多其它层面的社会效益和经济效益。“四横八环十六纵”串联起鹏城山、城、海深圳绿道示范线修建伊始,已有市民在该线路上骑行(资料图)“绿地系统规划强调绿地的量,并没有强调其可达性和联通性,城市慢性系统则多考虑可达性和连通性,并没有关注慢性系统两侧的绿化情况,而绿道网则综合考虑这两方面的情况。”杨春梅回忆,综合上述要求和条件,最终研究小组选择了绿化条件较好的,或者两侧有绿化加强空间的慢性系统中的线路,串联起绿地系统规划中的各个绿地节点。在深圳的城市绿道网中,绿道基本串联了市区所有大型的公园绿地以及开敞空间。同时,也使居民日常的绿色出行环境更加舒适和优美,特别在深圳这样一个夏季漫长炎热的城市,绿道让城市的慢性系统的使用舒适度大大提高。绿道建设实现不拆不补不征地绿道网的建设涉及协调城市现有的各种规划,绿道网的建设过程中就出现了用地的矛盾和城市机动交通冲突点的问题。杨春梅回忆,“在城市建成区内,土地资源非常紧缺,不可能为绿道的建设新辟用地。因此,在用地方面,绿道网的建设采用了‘不征地、不拆迁、不补偿’的三不原则。”想起当年在研究小组苦想如何解决建设用地,杨春梅说,“最终我们还是决定通过在绿道经过的地方保留原有的土地的所属权,比如原来属于交通用地的仍然属于交通用地,原来属于园林绿化用地的仍然属于园林绿化用地,在一些个人或者集体所属的用地上,则采用让土地权属者在绿道沿线建设和经营相关绿道配套设施来获得经济补偿的方式进行。绿道斑马线和人行斑马线合二为一在和机动交通之间的矛盾冲突也是绿道网在城市绿道建设中比较棘手的问题。“城市的交通网络主要是以机动车为模板设计的,再加上城市中具有众多错纵复杂的立交桥网络,对非机动交通和行人的通行造成了很大的困难。”而绿道却是为自行车的骑行和行人步行而建设的,于是,在最终的建设规划中,规定绿道和城市的快速路以及干道的交通必须以立交的方式解决,例如新架设天桥、下穿式桥涵;支路网的相交点用专门的绿道斑马线来解决,和现有的人行斑马线并行,遵循人行的红绿灯控制。深圳绿道建设体现人性化成设计标准深圳绿道示范段建成初始,常见巡逻的武警战士(资料图)规划在深圳范围内的区域绿道有3条:2号线、5号线以及大运支线。其中2号线是利用深圳原特区巡逻道来改造的,也就是常说的二线关。随着深圳特区的扩容,原有的特区巡逻道失去其行政层面的功效,但仍然是一条环境优美的道路,大部分区段都在城市的森林公园、郊野公园、风景名胜区中穿梭,且无机动车通行,非常适合做绿道。因此,该段绿道在细节设计上就充分的展示了“特区的历史”这一特色,比如绿道驿站喷绘成军旅风的迷彩色,路面材料保留其特有的石板路。杨春梅回忆,该段绿道刚修成时,路上常常看到的不是环卫工人,而是穿制服巡逻的武警战士。大运支线用集装箱修建而成的歇脚驿站(资料图)而5号线经过光明农场区域,设计时就充分体现了其田园特色,设计了比如瓜果长廊、葫芦农家等特色的设施点;而大运支线是针对第26届世界大学生运动会而特设的,所以,大运元素的穿插以及体育运动场地的设立便成为这一段的特色,其它还有以山海风光为主的,结合民俗风情的等等。每天都会行走绿道的杨春梅说,“可能正是这些设计,才让众多市民选择在绿道徒步休闲,绿道也成为旅游线路的原因吧。”说到针对绿道的详细设计,不仅要考虑建得有特色,还要安全且不破坏生态。为保护绿道周边原有生态环境,杨春梅常常要要进山寻找和敲定绿道的修建路线,“有次我们进去后,临近收工前突然下起大雨,山里雨雾缭绕,我们被困在山里找不到回去的路了。”经过研究敲定,杨春梅所在的研究小组最终决定生态型绿道以野生乡土树种的种植与恢复为主,少用园林树种;对于因绿道建设而新开挖山体的部分,进行边坡加固和复绿。人性化设计在绿道细节中体现最充分。杨春梅介绍,道路路面材料既要做到透水环保又要具有防滑的功能,以便于自行车的骑行;因此,大部分地段选用了红褐色的透水混凝土,并加大混凝土填充物的粒径,增强其空隙率,可以让路面的积水尽快的排除和增加路面的摩擦力。比如根据不同的道路坡度考虑骑行速度,在基本骑行一个小时的时间间隔内可以找到绿道驿站。深圳已建成2448公里的绿道网络未来骑行5分钟可达社区绿道截至2018年底,深圳区域绿道354公里,城市绿道和社区绿道长度达2094公里,深圳绿道密度超过1.2公里/平方公里。未来,深圳绿道网将形成由2条区域绿道、2条滨海风情线、1条城市活力线、6条滨河休闲线、16条山海风光线组成的“四横八环”的绿道网总体格局,串联全市1000多个兴趣点,包括公园、广场、文物古迹、风景名胜区、旅游度假区等。绿道总长度约2000公里,实现市域每平方公里土地有1公里绿道,市民骑行5分钟可达社区级绿道,15分钟可达城市级绿道,30-45分钟可达区域级绿道。深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新接受记者采访深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新表示,作为特区,深圳在绿道规划之初先行先试,编制完成全国首个城市绿道网系统规划。规划中充分利用深圳市基本生态控制线的基础,在核心生态要素及其空间环境得以严格保护的前提下,试图赋予其在历史文化、科普教育、旅游休闲等方面的功能,促进生态线资源与城市生活的互动,进一步挖掘和发挥生态资源的综合效益。未来深圳绿道如何更广泛地服务于民呢?陈一新告诉记者,城市绿道将更充分考虑城市间对接,搭建一体化的绿道网络格局。目前规划在与东莞、惠州两市交界处设置的交接面共3处,将形成一体化的珠三角绿道网络。此外,深圳积极探索数字城市的新型绿道建设,利用完善的信息基础设施以及互联网技术对城市的绿道进行整体规划,并利用智能终端提升市民绿道享用体验。“我相信深圳的绿道会作为一个空间的载体,将逐步引入高科技产品,如灯光、标识系统等,让深圳市民切身体会和享用到深圳这个创新型城市的前沿科技成果。”

探寻深圳绿道前世今生 十年间用绿色串联起山城海#标题分割#探寻深圳绿道前世今生十年间用绿色串联起山城海2019-05-1515:54深圳大沙河生态长廊示范段绿道深圳新闻网2019年5月15日讯(记者钟鸿冰潘润华杨浩翰)“通过使用来促进保护本土资源和环境,让整个自然山体都被市民监督,防止开发商破坏自然环境。”曾参与深圳绿道示范线修建的杨春梅谈起当年修建绿道的原因,脑子里的画面如发生在昨天一般,历历在目。自深圳2010年启动绿道建设以来,目前在深圳已经建成全长约2448公里的绿道网络和382个绿道“公共目的地”。绿道网络串起城市的山、林、城、海、河,给市民生活提供绿色福利,也为城市构筑绿色休闲体系提供重要基础。以使用促保护绿道网建设带动更多社会效益和经济效益时间拉回到十年前,整个珠三角地区创造了经济发展的奇迹,成为我国城镇化水平最高、开发建设强度最大的城镇密集地区之一,但随之而来的生态破坏、环境污染、城乡建设无序等一系列问题,使得城市的发展面临新的考验。为防止生态和环境破坏加剧,自广东省2001年提出“区域绿地”概念并颁布区域绿地指引开始,到2008年6月,区域绿地的概念改为绿道,年底广东再出台《珠三角绿道网总体规划纲要》和《珠三角绿道建设规划设计指引》。从宏观层面的珠三角区域绿道网规划,到中观层面的深圳市城市绿道网规划,再到微观层面的详细设计,如何寻找一种主动积极的保护策略成为“绿道”规划的契机。2008年3月,研究小组前往各个城市调研绿道建设(资料图)曾任职于深圳北林苑景观及建筑规划设计院的杨春梅全程参与了深圳绿道示范线的设计和修建。“从‘区域绿地’到‘绿道’的转换,主要的思路就是‘通过利用来促进保护’。让市民进入被保护区休闲,变成群众监督被保护区域的生态环境,原本消极被动的保护变成间接积极主动的生态保护行为。”“在决定实施建设后,我们把珠三角绿道网进行了分级。”杨春梅介绍,珠三角绿道网现在总体分为三个层级:分别为区域绿道、城市绿道和社区绿道。“绿道网的建设对于珠三角生态安全格局是具有重要意义的。”杨春梅分析,绿道网的规划建设可以对这种大都市绵延带的自然生态本底做一些结构性的链接和修复。将这些被城市建设用地分割的些孤立的生态斑块进行有效的链接,从而使得各个斑块内的动物的迁徙,植被的融合成为可能,以达到提高物种多样性和稳定生态系统的功效。杨春梅说,后来的绿道网建设证明,除了通过“以使用促保护”的效果之外,绿道还兼有更多其它层面的社会效益和经济效益。“四横八环十六纵”串联起鹏城山、城、海深圳绿道示范线修建伊始,已有市民在该线路上骑行(资料图)“绿地系统规划强调绿地的量,并没有强调其可达性和联通性,城市慢性系统则多考虑可达性和连通性,并没有关注慢性系统两侧的绿化情况,而绿道网则综合考虑这两方面的情况。”杨春梅回忆,综合上述要求和条件,最终研究小组选择了绿化条件较好的,或者两侧有绿化加强空间的慢性系统中的线路,串联起绿地系统规划中的各个绿地节点。在深圳的城市绿道网中,绿道基本串联了市区所有大型的公园绿地以及开敞空间。同时,也使居民日常的绿色出行环境更加舒适和优美,特别在深圳这样一个夏季漫长炎热的城市,绿道让城市的慢性系统的使用舒适度大大提高。绿道建设实现不拆不补不征地绿道网的建设涉及协调城市现有的各种规划,绿道网的建设过程中就出现了用地的矛盾和城市机动交通冲突点的问题。杨春梅回忆,“在城市建成区内,土地资源非常紧缺,不可能为绿道的建设新辟用地。因此,在用地方面,绿道网的建设采用了‘不征地、不拆迁、不补偿’的三不原则。”想起当年在研究小组苦想如何解决建设用地,杨春梅说,“最终我们还是决定通过在绿道经过的地方保留原有的土地的所属权,比如原来属于交通用地的仍然属于交通用地,原来属于园林绿化用地的仍然属于园林绿化用地,在一些个人或者集体所属的用地上,则采用让土地权属者在绿道沿线建设和经营相关绿道配套设施来获得经济补偿的方式进行。绿道斑马线和人行斑马线合二为一在和机动交通之间的矛盾冲突也是绿道网在城市绿道建设中比较棘手的问题。“城市的交通网络主要是以机动车为模板设计的,再加上城市中具有众多错纵复杂的立交桥网络,对非机动交通和行人的通行造成了很大的困难。”而绿道却是为自行车的骑行和行人步行而建设的,于是,在最终的建设规划中,规定绿道和城市的快速路以及干道的交通必须以立交的方式解决,例如新架设天桥、下穿式桥涵;支路网的相交点用专门的绿道斑马线来解决,和现有的人行斑马线并行,遵循人行的红绿灯控制。深圳绿道建设体现人性化成设计标准深圳绿道示范段建成初始,常见巡逻的武警战士(资料图)规划在深圳范围内的区域绿道有3条:2号线、5号线以及大运支线。其中2号线是利用深圳原特区巡逻道来改造的,也就是常说的二线关。随着深圳特区的扩容,原有的特区巡逻道失去其行政层面的功效,但仍然是一条环境优美的道路,大部分区段都在城市的森林公园、郊野公园、风景名胜区中穿梭,且无机动车通行,非常适合做绿道。因此,该段绿道在细节设计上就充分的展示了“特区的历史”这一特色,比如绿道驿站喷绘成军旅风的迷彩色,路面材料保留其特有的石板路。杨春梅回忆,该段绿道刚修成时,路上常常看到的不是环卫工人,而是穿制服巡逻的武警战士。大运支线用集装箱修建而成的歇脚驿站(资料图)而5号线经过光明农场区域,设计时就充分体现了其田园特色,设计了比如瓜果长廊、葫芦农家等特色的设施点;而大运支线是针对第26届世界大学生运动会而特设的,所以,大运元素的穿插以及体育运动场地的设立便成为这一段的特色,其它还有以山海风光为主的,结合民俗风情的等等。每天都会行走绿道的杨春梅说,“可能正是这些设计,才让众多市民选择在绿道徒步休闲,绿道也成为旅游线路的原因吧。”说到针对绿道的详细设计,不仅要考虑建得有特色,还要安全且不破坏生态。为保护绿道周边原有生态环境,杨春梅常常要要进山寻找和敲定绿道的修建路线,“有次我们进去后,临近收工前突然下起大雨,山里雨雾缭绕,我们被困在山里找不到回去的路了。”经过研究敲定,杨春梅所在的研究小组最终决定生态型绿道以野生乡土树种的种植与恢复为主,少用园林树种;对于因绿道建设而新开挖山体的部分,进行边坡加固和复绿。人性化设计在绿道细节中体现最充分。杨春梅介绍,道路路面材料既要做到透水环保又要具有防滑的功能,以便于自行车的骑行;因此,大部分地段选用了红褐色的透水混凝土,并加大混凝土填充物的粒径,增强其空隙率,可以让路面的积水尽快的排除和增加路面的摩擦力。比如根据不同的道路坡度考虑骑行速度,在基本骑行一个小时的时间间隔内可以找到绿道驿站。深圳已建成2448公里的绿道网络未来骑行5分钟可达社区绿道截至2018年底,深圳区域绿道354公里,城市绿道和社区绿道长度达2094公里,深圳绿道密度超过1.2公里/平方公里。未来,深圳绿道网将形成由2条区域绿道、2条滨海风情线、1条城市活力线、6条滨河休闲线、16条山海风光线组成的“四横八环”的绿道网总体格局,串联全市1000多个兴趣点,包括公园、广场、文物古迹、风景名胜区、旅游度假区等。绿道总长度约2000公里,实现市域每平方公里土地有1公里绿道,市民骑行5分钟可达社区级绿道,15分钟可达城市级绿道,30-45分钟可达区域级绿道。深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新接受记者采访深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新表示,作为特区,深圳在绿道规划之初先行先试,编制完成全国首个城市绿道网系统规划。规划中充分利用深圳市基本生态控制线的基础,在核心生态要素及其空间环境得以严格保护的前提下,试图赋予其在历史文化、科普教育、旅游休闲等方面的功能,促进生态线资源与城市生活的互动,进一步挖掘和发挥生态资源的综合效益。未来深圳绿道如何更广泛地服务于民呢?陈一新告诉记者,城市绿道将更充分考虑城市间对接,搭建一体化的绿道网络格局。目前规划在与东莞、惠州两市交界处设置的交接面共3处,将形成一体化的珠三角绿道网络。此外,深圳积极探索数字城市的新型绿道建设,利用完善的信息基础设施以及互联网技术对城市的绿道进行整体规划,并利用智能终端提升市民绿道享用体验。“我相信深圳的绿道会作为一个空间的载体,将逐步引入高科技产品,如灯光、标识系统等,让深圳市民切身体会和享用到深圳这个创新型城市的前沿科技成果。”探寻深圳绿道前世今生 十年间用绿色串联起山城海#标题分割#探寻深圳绿道前世今生十年间用绿色串联起山城海2019-05-1515:54深圳大沙河生态长廊示范段绿道深圳新闻网2019年5月15日讯(记者钟鸿冰潘润华杨浩翰)“通过使用来促进保护本土资源和环境,让整个自然山体都被市民监督,防止开发商破坏自然环境。”曾参与深圳绿道示范线修建的杨春梅谈起当年修建绿道的原因,脑子里的画面如发生在昨天一般,历历在目。自深圳2010年启动绿道建设以来,目前在深圳已经建成全长约2448公里的绿道网络和382个绿道“公共目的地”。绿道网络串起城市的山、林、城、海、河,给市民生活提供绿色福利,也为城市构筑绿色休闲体系提供重要基础。以使用促保护绿道网建设带动更多社会效益和经济效益时间拉回到十年前,整个珠三角地区创造了经济发展的奇迹,成为我国城镇化水平最高、开发建设强度最大的城镇密集地区之一,但随之而来的生态破坏、环境污染、城乡建设无序等一系列问题,使得城市的发展面临新的考验。为防止生态和环境破坏加剧,自广东省2001年提出“区域绿地”概念并颁布区域绿地指引开始,到2008年6月,区域绿地的概念改为绿道,年底广东再出台《珠三角绿道网总体规划纲要》和《珠三角绿道建设规划设计指引》。从宏观层面的珠三角区域绿道网规划,到中观层面的深圳市城市绿道网规划,再到微观层面的详细设计,如何寻找一种主动积极的保护策略成为“绿道”规划的契机。2008年3月,研究小组前往各个城市调研绿道建设(资料图)曾任职于深圳北林苑景观及建筑规划设计院的杨春梅全程参与了深圳绿道示范线的设计和修建。“从‘区域绿地’到‘绿道’的转换,主要的思路就是‘通过利用来促进保护’。让市民进入被保护区休闲,变成群众监督被保护区域的生态环境,原本消极被动的保护变成间接积极主动的生态保护行为。”“在决定实施建设后,我们把珠三角绿道网进行了分级。”杨春梅介绍,珠三角绿道网现在总体分为三个层级:分别为区域绿道、城市绿道和社区绿道。“绿道网的建设对于珠三角生态安全格局是具有重要意义的。”杨春梅分析,绿道网的规划建设可以对这种大都市绵延带的自然生态本底做一些结构性的链接和修复。将这些被城市建设用地分割的些孤立的生态斑块进行有效的链接,从而使得各个斑块内的动物的迁徙,植被的融合成为可能,以达到提高物种多样性和稳定生态系统的功效。杨春梅说,后来的绿道网建设证明,除了通过“以使用促保护”的效果之外,绿道还兼有更多其它层面的社会效益和经济效益。“四横八环十六纵”串联起鹏城山、城、海深圳绿道示范线修建伊始,已有市民在该线路上骑行(资料图)“绿地系统规划强调绿地的量,并没有强调其可达性和联通性,城市慢性系统则多考虑可达性和连通性,并没有关注慢性系统两侧的绿化情况,而绿道网则综合考虑这两方面的情况。”杨春梅回忆,综合上述要求和条件,最终研究小组选择了绿化条件较好的,或者两侧有绿化加强空间的慢性系统中的线路,串联起绿地系统规划中的各个绿地节点。在深圳的城市绿道网中,绿道基本串联了市区所有大型的公园绿地以及开敞空间。同时,也使居民日常的绿色出行环境更加舒适和优美,特别在深圳这样一个夏季漫长炎热的城市,绿道让城市的慢性系统的使用舒适度大大提高。绿道建设实现不拆不补不征地绿道网的建设涉及协调城市现有的各种规划,绿道网的建设过程中就出现了用地的矛盾和城市机动交通冲突点的问题。杨春梅回忆,“在城市建成区内,土地资源非常紧缺,不可能为绿道的建设新辟用地。因此,在用地方面,绿道网的建设采用了‘不征地、不拆迁、不补偿’的三不原则。”想起当年在研究小组苦想如何解决建设用地,杨春梅说,“最终我们还是决定通过在绿道经过的地方保留原有的土地的所属权,比如原来属于交通用地的仍然属于交通用地,原来属于园林绿化用地的仍然属于园林绿化用地,在一些个人或者集体所属的用地上,则采用让土地权属者在绿道沿线建设和经营相关绿道配套设施来获得经济补偿的方式进行。绿道斑马线和人行斑马线合二为一在和机动交通之间的矛盾冲突也是绿道网在城市绿道建设中比较棘手的问题。“城市的交通网络主要是以机动车为模板设计的,再加上城市中具有众多错纵复杂的立交桥网络,对非机动交通和行人的通行造成了很大的困难。”而绿道却是为自行车的骑行和行人步行而建设的,于是,在最终的建设规划中,规定绿道和城市的快速路以及干道的交通必须以立交的方式解决,例如新架设天桥、下穿式桥涵;支路网的相交点用专门的绿道斑马线来解决,和现有的人行斑马线并行,遵循人行的红绿灯控制。深圳绿道建设体现人性化成设计标准深圳绿道示范段建成初始,常见巡逻的武警战士(资料图)规划在深圳范围内的区域绿道有3条:2号线、5号线以及大运支线。其中2号线是利用深圳原特区巡逻道来改造的,也就是常说的二线关。随着深圳特区的扩容,原有的特区巡逻道失去其行政层面的功效,但仍然是一条环境优美的道路,大部分区段都在城市的森林公园、郊野公园、风景名胜区中穿梭,且无机动车通行,非常适合做绿道。因此,该段绿道在细节设计上就充分的展示了“特区的历史”这一特色,比如绿道驿站喷绘成军旅风的迷彩色,路面材料保留其特有的石板路。杨春梅回忆,该段绿道刚修成时,路上常常看到的不是环卫工人,而是穿制服巡逻的武警战士。大运支线用集装箱修建而成的歇脚驿站(资料图)而5号线经过光明农场区域,设计时就充分体现了其田园特色,设计了比如瓜果长廊、葫芦农家等特色的设施点;而大运支线是针对第26届世界大学生运动会而特设的,所以,大运元素的穿插以及体育运动场地的设立便成为这一段的特色,其它还有以山海风光为主的,结合民俗风情的等等。每天都会行走绿道的杨春梅说,“可能正是这些设计,才让众多市民选择在绿道徒步休闲,绿道也成为旅游线路的原因吧。”说到针对绿道的详细设计,不仅要考虑建得有特色,还要安全且不破坏生态。为保护绿道周边原有生态环境,杨春梅常常要要进山寻找和敲定绿道的修建路线,“有次我们进去后,临近收工前突然下起大雨,山里雨雾缭绕,我们被困在山里找不到回去的路了。”经过研究敲定,杨春梅所在的研究小组最终决定生态型绿道以野生乡土树种的种植与恢复为主,少用园林树种;对于因绿道建设而新开挖山体的部分,进行边坡加固和复绿。人性化设计在绿道细节中体现最充分。杨春梅介绍,道路路面材料既要做到透水环保又要具有防滑的功能,以便于自行车的骑行;因此,大部分地段选用了红褐色的透水混凝土,并加大混凝土填充物的粒径,增强其空隙率,可以让路面的积水尽快的排除和增加路面的摩擦力。比如根据不同的道路坡度考虑骑行速度,在基本骑行一个小时的时间间隔内可以找到绿道驿站。深圳已建成2448公里的绿道网络未来骑行5分钟可达社区绿道截至2018年底,深圳区域绿道354公里,城市绿道和社区绿道长度达2094公里,深圳绿道密度超过1.2公里/平方公里。未来,深圳绿道网将形成由2条区域绿道、2条滨海风情线、1条城市活力线、6条滨河休闲线、16条山海风光线组成的“四横八环”的绿道网总体格局,串联全市1000多个兴趣点,包括公园、广场、文物古迹、风景名胜区、旅游度假区等。绿道总长度约2000公里,实现市域每平方公里土地有1公里绿道,市民骑行5分钟可达社区级绿道,15分钟可达城市级绿道,30-45分钟可达区域级绿道。深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新接受记者采访深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新表示,作为特区,深圳在绿道规划之初先行先试,编制完成全国首个城市绿道网系统规划。规划中充分利用深圳市基本生态控制线的基础,在核心生态要素及其空间环境得以严格保护的前提下,试图赋予其在历史文化、科普教育、旅游休闲等方面的功能,促进生态线资源与城市生活的互动,进一步挖掘和发挥生态资源的综合效益。未来深圳绿道如何更广泛地服务于民呢?陈一新告诉记者,城市绿道将更充分考虑城市间对接,搭建一体化的绿道网络格局。目前规划在与东莞、惠州两市交界处设置的交接面共3处,将形成一体化的珠三角绿道网络。此外,深圳积极探索数字城市的新型绿道建设,利用完善的信息基础设施以及互联网技术对城市的绿道进行整体规划,并利用智能终端提升市民绿道享用体验。“我相信深圳的绿道会作为一个空间的载体,将逐步引入高科技产品,如灯光、标识系统等,让深圳市民切身体会和享用到深圳这个创新型城市的前沿科技成果。”探寻深圳绿道前世今生 十年间用绿色串联起山城海#标题分割#探寻深圳绿道前世今生十年间用绿色串联起山城海2019-05-1515:54深圳大沙河生态长廊示范段绿道深圳新闻网2019年5月15日讯(记者钟鸿冰潘润华杨浩翰)“通过使用来促进保护本土资源和环境,让整个自然山体都被市民监督,防止开发商破坏自然环境。”曾参与深圳绿道示范线修建的杨春梅谈起当年修建绿道的原因,脑子里的画面如发生在昨天一般,历历在目。自深圳2010年启动绿道建设以来,目前在深圳已经建成全长约2448公里的绿道网络和382个绿道“公共目的地”。绿道网络串起城市的山、林、城、海、河,给市民生活提供绿色福利,也为城市构筑绿色休闲体系提供重要基础。以使用促保护绿道网建设带动更多社会效益和经济效益时间拉回到十年前,整个珠三角地区创造了经济发展的奇迹,成为我国城镇化水平最高、开发建设强度最大的城镇密集地区之一,但随之而来的生态破坏、环境污染、城乡建设无序等一系列问题,使得城市的发展面临新的考验。为防止生态和环境破坏加剧,自广东省2001年提出“区域绿地”概念并颁布区域绿地指引开始,到2008年6月,区域绿地的概念改为绿道,年底广东再出台《珠三角绿道网总体规划纲要》和《珠三角绿道建设规划设计指引》。从宏观层面的珠三角区域绿道网规划,到中观层面的深圳市城市绿道网规划,再到微观层面的详细设计,如何寻找一种主动积极的保护策略成为“绿道”规划的契机。2008年3月,研究小组前往各个城市调研绿道建设(资料图)曾任职于深圳北林苑景观及建筑规划设计院的杨春梅全程参与了深圳绿道示范线的设计和修建。“从‘区域绿地’到‘绿道’的转换,主要的思路就是‘通过利用来促进保护’。让市民进入被保护区休闲,变成群众监督被保护区域的生态环境,原本消极被动的保护变成间接积极主动的生态保护行为。”“在决定实施建设后,我们把珠三角绿道网进行了分级。”杨春梅介绍,珠三角绿道网现在总体分为三个层级:分别为区域绿道、城市绿道和社区绿道。“绿道网的建设对于珠三角生态安全格局是具有重要意义的。”杨春梅分析,绿道网的规划建设可以对这种大都市绵延带的自然生态本底做一些结构性的链接和修复。将这些被城市建设用地分割的些孤立的生态斑块进行有效的链接,从而使得各个斑块内的动物的迁徙,植被的融合成为可能,以达到提高物种多样性和稳定生态系统的功效。杨春梅说,后来的绿道网建设证明,除了通过“以使用促保护”的效果之外,绿道还兼有更多其它层面的社会效益和经济效益。“四横八环十六纵”串联起鹏城山、城、海深圳绿道示范线修建伊始,已有市民在该线路上骑行(资料图)“绿地系统规划强调绿地的量,并没有强调其可达性和联通性,城市慢性系统则多考虑可达性和连通性,并没有关注慢性系统两侧的绿化情况,而绿道网则综合考虑这两方面的情况。”杨春梅回忆,综合上述要求和条件,最终研究小组选择了绿化条件较好的,或者两侧有绿化加强空间的慢性系统中的线路,串联起绿地系统规划中的各个绿地节点。在深圳的城市绿道网中,绿道基本串联了市区所有大型的公园绿地以及开敞空间。同时,也使居民日常的绿色出行环境更加舒适和优美,特别在深圳这样一个夏季漫长炎热的城市,绿道让城市的慢性系统的使用舒适度大大提高。绿道建设实现不拆不补不征地绿道网的建设涉及协调城市现有的各种规划,绿道网的建设过程中就出现了用地的矛盾和城市机动交通冲突点的问题。杨春梅回忆,“在城市建成区内,土地资源非常紧缺,不可能为绿道的建设新辟用地。因此,在用地方面,绿道网的建设采用了‘不征地、不拆迁、不补偿’的三不原则。”想起当年在研究小组苦想如何解决建设用地,杨春梅说,“最终我们还是决定通过在绿道经过的地方保留原有的土地的所属权,比如原来属于交通用地的仍然属于交通用地,原来属于园林绿化用地的仍然属于园林绿化用地,在一些个人或者集体所属的用地上,则采用让土地权属者在绿道沿线建设和经营相关绿道配套设施来获得经济补偿的方式进行。绿道斑马线和人行斑马线合二为一在和机动交通之间的矛盾冲突也是绿道网在城市绿道建设中比较棘手的问题。“城市的交通网络主要是以机动车为模板设计的,再加上城市中具有众多错纵复杂的立交桥网络,对非机动交通和行人的通行造成了很大的困难。”而绿道却是为自行车的骑行和行人步行而建设的,于是,在最终的建设规划中,规定绿道和城市的快速路以及干道的交通必须以立交的方式解决,例如新架设天桥、下穿式桥涵;支路网的相交点用专门的绿道斑马线来解决,和现有的人行斑马线并行,遵循人行的红绿灯控制。深圳绿道建设体现人性化成设计标准深圳绿道示范段建成初始,常见巡逻的武警战士(资料图)规划在深圳范围内的区域绿道有3条:2号线、5号线以及大运支线。其中2号线是利用深圳原特区巡逻道来改造的,也就是常说的二线关。随着深圳特区的扩容,原有的特区巡逻道失去其行政层面的功效,但仍然是一条环境优美的道路,大部分区段都在城市的森林公园、郊野公园、风景名胜区中穿梭,且无机动车通行,非常适合做绿道。因此,该段绿道在细节设计上就充分的展示了“特区的历史”这一特色,比如绿道驿站喷绘成军旅风的迷彩色,路面材料保留其特有的石板路。杨春梅回忆,该段绿道刚修成时,路上常常看到的不是环卫工人,而是穿制服巡逻的武警战士。大运支线用集装箱修建而成的歇脚驿站(资料图)而5号线经过光明农场区域,设计时就充分体现了其田园特色,设计了比如瓜果长廊、葫芦农家等特色的设施点;而大运支线是针对第26届世界大学生运动会而特设的,所以,大运元素的穿插以及体育运动场地的设立便成为这一段的特色,其它还有以山海风光为主的,结合民俗风情的等等。每天都会行走绿道的杨春梅说,“可能正是这些设计,才让众多市民选择在绿道徒步休闲,绿道也成为旅游线路的原因吧。”说到针对绿道的详细设计,不仅要考虑建得有特色,还要安全且不破坏生态。为保护绿道周边原有生态环境,杨春梅常常要要进山寻找和敲定绿道的修建路线,“有次我们进去后,临近收工前突然下起大雨,山里雨雾缭绕,我们被困在山里找不到回去的路了。”经过研究敲定,杨春梅所在的研究小组最终决定生态型绿道以野生乡土树种的种植与恢复为主,少用园林树种;对于因绿道建设而新开挖山体的部分,进行边坡加固和复绿。人性化设计在绿道细节中体现最充分。杨春梅介绍,道路路面材料既要做到透水环保又要具有防滑的功能,以便于自行车的骑行;因此,大部分地段选用了红褐色的透水混凝土,并加大混凝土填充物的粒径,增强其空隙率,可以让路面的积水尽快的排除和增加路面的摩擦力。比如根据不同的道路坡度考虑骑行速度,在基本骑行一个小时的时间间隔内可以找到绿道驿站。深圳已建成2448公里的绿道网络未来骑行5分钟可达社区绿道截至2018年底,深圳区域绿道354公里,城市绿道和社区绿道长度达2094公里,深圳绿道密度超过1.2公里/平方公里。未来,深圳绿道网将形成由2条区域绿道、2条滨海风情线、1条城市活力线、6条滨河休闲线、16条山海风光线组成的“四横八环”的绿道网总体格局,串联全市1000多个兴趣点,包括公园、广场、文物古迹、风景名胜区、旅游度假区等。绿道总长度约2000公里,实现市域每平方公里土地有1公里绿道,市民骑行5分钟可达社区级绿道,15分钟可达城市级绿道,30-45分钟可达区域级绿道。深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新接受记者采访深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新表示,作为特区,深圳在绿道规划之初先行先试,编制完成全国首个城市绿道网系统规划。规划中充分利用深圳市基本生态控制线的基础,在核心生态要素及其空间环境得以严格保护的前提下,试图赋予其在历史文化、科普教育、旅游休闲等方面的功能,促进生态线资源与城市生活的互动,进一步挖掘和发挥生态资源的综合效益。未来深圳绿道如何更广泛地服务于民呢?陈一新告诉记者,城市绿道将更充分考虑城市间对接,搭建一体化的绿道网络格局。目前规划在与东莞、惠州两市交界处设置的交接面共3处,将形成一体化的珠三角绿道网络。此外,深圳积极探索数字城市的新型绿道建设,利用完善的信息基础设施以及互联网技术对城市的绿道进行整体规划,并利用智能终端提升市民绿道享用体验。“我相信深圳的绿道会作为一个空间的载体,将逐步引入高科技产品,如灯光、标识系统等,让深圳市民切身体会和享用到深圳这个创新型城市的前沿科技成果。”

解放军总医院:解读“医疗航母”的忠诚密码#标题分割#  解放军总医院举办“忠诚的力量”强军故事会——  解读“医疗航母”的忠诚密码  解放军总医院组织的这场强军故事会的意义远超活动本身,台上台下共同在“沉浸式”的体验中经历了一场精神的洗礼。谢中武摄  还没来得及擦干眼泪,解放军总医院第七医学中心乳腺科护师刘小薇就跟着身边的战友起立。在该院首届“忠诚的力量”强军故事会会场,来自医院各个岗位的24名医务人员,为全院官兵生动演绎了医院历史上11位名医大家的感人故事。  刘小薇深受触动。当她举起右拳,和战友们一起重温入党誓词,那些神圣的誓言再次从心底涌了出来。  听到整个礼堂大厅里回荡着动人心魄的誓言,解放军总医院党委一班人深感振奋:这次强军故事会的效果远超预期。  “作为重组重塑单位,如何做到合心合力?在军队调整改革和医疗卫生行业清理整治的大环境下,如何帮助医务人员打好思想基础?面对人才流失,如何从思想层面寻找解决难题的突破口……”在筹划这次强军故事会的过程中,该医院领导始终想着这些急需破解的新课题。  解放军总医院诞生于炮火硝烟中,英模人物辈出。该医院党委一班人多次商议,从牟善初、黄志强、卢世璧、盛志勇、陈菊梅等11位名医大家的事迹中,提取了“忠诚”作为强军故事会的关键词:“这些德高望重的名医大家能在各自领域奉献一辈子,源自对党的忠诚、对事业的忠诚。解决当下的现实问题,恰恰需要我们继承和发扬这种忠诚的力量。”  这次强军故事会是对该医院老一辈医务工作者“忠诚密码”的深入解读,但对于护师刘小薇来说,“如何把这份忠诚的力量延续下去”,则是她和战友们必须完成的人生课题。  “忠诚是崇高品德,但落在每一天的工作生活中,却是微观而又具体的”  11位英模人物的事迹资料汇集到解放军总医院领导的案头,足有两尺多高。细细品读,他们发现,这些名医大家的人生轨迹虽然各不相同,但都有一个共同点,那就是忠诚。  “他们对党一生追随,对祖国满怀赤子深情,对人民饱含仁心大爱,对事业执著攀登,无私奉献了一辈子。”掩卷长思,该医院领导深感责任重大:我们究竟该如何挖掘和解读11位名医大家身上的忠诚密码?  在筹备这次强军故事会之初,这个问题也萦绕在几位主创人员的心头。  整场故事会只有90分钟,要讲清11位名医大家的故事,要给每个人物提炼出与众不同的特质,那么多事迹怎么取舍?对此,他们有自己的思考:“忠诚是崇高品德,但落在每一天的工作生活中,却是微观而又具体的。要通过故事会,让全院官兵觉得这些名医大家都是可亲可学的。”  这次强军故事会的表现形式,也让主创人员颇费思量。在他们看来,以往那种“我说你听”的故事会形式相对单一、感染力不足。用舞台剧式的情景再现,就能够将观众更好地带入到这些名医大家的内心世界,细细品读楷模背后的忠诚。  想明白这个理,他们创作的故事会脚本也就更加“接地气”了,最后的演出效果也没有让官兵失望。  “她一辈子省吃俭用,却把价值数百万的祖宅捐给了学校。她喜欢音乐,每天坚持读报纸,还免费给医院的孩子们教英语……”在强军故事会的舞台上,讲起我国著名妇产科专家、解放军总医院妇产科奠基人叶惠方的事迹,第一医学中心政治协理员张靖忍不住眼圈发红。  很多人对叶老生活上的“极端节俭”表示不理解。随后的故事让官兵们看到了叶惠方非同一般的精神世界:“临终前,叶老不吃不喝,将一具纯洁的躯体,无偿捐献给了医学研究事业!”  “生命的最后时刻,她还不忘把自己的躯体捐献出去。叶老是用一生来践行她所挚爱的医学事业。”在台下众多抹眼泪的官兵中,第二医学中心心内科主任医师叶平感触很深,“叶老的忠诚和信仰已经达到了‘无我’的境界。”  在这次强军故事会中,第三医学中心肿瘤放疗科军医杨书明也当了一次“演员”。彩排之初,他通过读脚本、学资料,了解到这些名医大家的更多人生细节——  在一段视频中,苏鸿熙教授坐在轮椅上,用左手艰难地托举右手,面向党旗庄严宣誓,眼中泪光闪烁。因为某些特殊原因,他直到99岁高龄才终于圆了入党梦,成为中国共产党历史上入党时年龄最高的党员。  在特殊的年代里,我国著名免疫学专家、原海军总医院副院长冯理达曾受到了各种不公正待遇。然而,她始终保持着对党的坚定信仰,写下35份入党申请书、75本日记、100多万字的学习笔记……  这些真实的史料让杨书明深感震撼:“究竟是什么支撑着他们的精神世界?”  “这些名医大家都经历了新中国成立前后的两种制度,从旧中国的饱受欺凌到新中国的扬眉吐气……”该医院领导说,“他们每个人都是一本厚厚的书。复盘他们的人生轨迹,我们就能更清晰地找到来时的路,传承好他们身上所承载的红色基因。”  这场强军故事会的意义远超活动本身,台上台下共同在“沉浸式”的体验中经历了一场精神的洗礼。  “他们是军医,我也是军医,他们身上所表现出的忠诚与信仰,就是所有人民军医的本色。”对解放军总医院研究生院的学员刘一狄来说,故事中的很多细节她都觉得很熟悉、很亲切,因为她的导师就是一位德高望重的院士。  这位每天畅游学海的未来军医也参与了故事会的演出。在演出过程中,她总会想起导师醉心科研、救死扶伤以及悉心辅导自己的情形。  刘一狄觉得,自己已经找到了值得一生追求的事业和榜样。  “现实中的很多问题,都可以从历史中找到答案”  强军故事会的开篇情节,是一段关于“退位”的讨论。  面对种种质疑声,我国现代耳鼻咽喉科的奠基人与开拓者姜泗长院士力排众议,主动推荐年仅48岁的杨伟炎接替他担任科室主任。5年后,姜泗长又向院领导提出了“设擂求贤”的想法,目的就是让更多的年轻人才拥有建功立业的机会。  姜泗长“举贤”故事的背后,映射的是当下解放军总医院面临的人才队伍建设问题。作为知识密集型、科技密集型单位,人才建设是解放军总医院的重中之重。培养一名成熟的优秀领军人才需要长年累月的时间,更需要老一代专家教授全心全意地“传帮带”。  故事会现场,耳鼻咽喉头颈外科现任科主任杨仕明也走上了舞台。他是第四任科主任,当年年仅45岁的他便是被上一任科主任推荐上任的。  “让贤,托举,扶上马再送一程,这既是对人才的提携,更是对医疗事业的高度负责和无私奉献。”杨仕明讲起这段往事,场上响起了热烈掌声。  “现实中的很多问题,都可以从历史中找到答案。”第四医学中心全军烧伤研究所所长柴家科表示,强军故事会的教育意义远不止一个“举贤”,很多人都能从这场故事会中找到破解心中疑惑的启示。  第一医学中心超声诊断科主任医师唐杰从医几十年,时常遇到情绪激动的患者和家属,“有的徘徊在办公室门口求医生收下红包,有的硬塞红包”。然而,每次拒绝患者家属的红包后,他往往得不到患者及其家属的理解。  他的困惑就涉及当下医患关系中最敏感的话题——红包。  强军故事会上,原北京军区总医院外科主任华益慰的故事,给这个老生常谈的敏感话题带来了新的启发。  在手术前,一名女性患者听别人说“不给红包,医生手术就不用心”。于是,她多次向华大夫送红包,但华老坚决不要。  无奈之下,这名患者就买了礼品,又送了过来。这回,华大夫推辞了一下,便“收下”了,患者也终于放了心。  然而,完成手术后回到家,这位患者却发现,华大夫已经托人将礼品和红包送了回来。她既惊讶,又感激。  “面对患者的红包,直接冷面拒绝,患者往往会心慌,从而不信任医生,甚至会影响治疗。华老对待红包的方式既暖心,又不违背纪律,这种‘暖拒’是一种大智慧。”唐杰若有所思地说,“为给患者吃下定心丸,其实可以采取将红包转入患者的住院费账户等方式处理。这样既能让患者安心,也能维护作风纪律。等治疗结束,患者也能更好地理解医生苦心,让医患关系更和谐。”  这两个故事,既感人至深,又照应现实。近年来,不少地方医疗平台以高薪、高职等条件吸引该医院骨干人才,加上改革期间医院福利待遇政策调整,个别医务人员最终抵制不了诱惑;少数稍有成就的医疗专家在鲜花和掌声中迷失自我,面对手术风险,首先想到的是自己名声会不会受损,工作精力用在发论文、争奖项上……  “我们当初从军入伍,绝不是为了拿奖、拿高薪、就高职,而是为了救死扶伤、保障打赢的。”对于这些名医大家的事迹,该医院肾脏疾病国家重点实验室主任陈香美院士再熟悉不过了。在强军故事会现场,她说:“他们纯正的职业操守在今天依然具有很强的现实意义。他们的事迹感染激励大家,时刻不忘医者初心。”  感动之余,海南医院耳鼻咽喉头颈外科主任刘明波从这些名医大家身上,找到了努力的方向。他下定决心,要带领科室团队不计得失、甘于奉献,为军队卫勤保障事业奋斗终身。  “忠诚的力量,让大家的心拧成了一股绳”  在参与这次强军故事会前,来自第六医学中心泌尿外科护师葛姣姣原以为,即将被宣扬的名医大家应该都是第一医学中心的前辈,毕竟“其他几个医学中心都是后来的合并单位,难保主办者没有‘门户之见’”。  葛姣姣的担心背后,传递着这样一个事实:去年,根据改革部署,解放军总医院先后完成转隶、重组任务,分批接收了多所驻京军队医院、数十个门诊机构。  新组建的总医院在完成编制体制改革重塑后,如何实现各单位的深度融合,进而把大家的心拧成一股绳,成为这艘“医疗航母”亟待解决的问题。  强军故事会彩排开始后,当看到老领导、原海军总医院冯理达副院长的事迹材料时,葛姣姣心里顿时暖烘烘的。  事实上,被推上前台的11位名医大家来自各医学中心,演绎故事的演员也从各医学中心挑选。  经历了这次强军故事会,葛姣姣深切地感到,各个医学中心在精神和心灵上“真真切切地是一家人了”。  对于这一点,第八医学中心康复医学科副主任医师黄振俊起初还有些怀疑。因为他发现,故事会中的11位英模人物无一人来自他们单位。  “要我们来观看,为什么没我们单位的典型?”演出还没开始,座位上的黄振俊就感到有点失落。  看完这场强军故事会,黄振俊被11位名医大家的顶尖医术和医德医风所折服。他也清醒地认识到,虽然综合实力也很强,但在培养名医大家方面,他们确实还需向其他医学中心学习。  随着心中的纠结烟消云散,黄振俊也给自己和同事们编织了一个“强军故事梦”:“虽然这次我们单位没有典型被推上前台,但只要我们尽快融入‘大家庭’,抓紧向优秀前辈们学习,我确信将来舞台上肯定会有我们的身影!”  从感动到学习,再到奋起直追,很多观众都和黄振俊一样,感到单位与单位之间那堵无形的墙已经消失了,他们开始真心地把自己当作解放军总医院这座大厦上的一块块砖石。  各医学中心原本具有的优良精神传统,也像涓涓细流一般,逐渐汇入新整编后的解放军总医院这条大江大河,汇聚起更加催人奋进的正能量。  “虽然我只是个小护士,还没有条件做到他们那样的大爱,但奉献小爱我还是可以的。”作为第三医学中心的一名普通护士,郑晶晶和同事总在大年三十那天,为住院的官兵送上一碗热腾腾的饺子。  在该医院强军故事会主创人员看来,官兵身边的这些英模典型,更能起到教育效果,有利于引导医务人员从小事做起,把小爱升华为大爱,从而实现提纯忠诚、净化灵魂。  截至目前,解放军总医院每年接诊患者数量高达490多万人。无论是新组建的医学中心,还是在一间间普通病房,对广大患者而言,为他们提供医疗服务的,不仅仅是知名的专家教授,还有普通基层医务人员。他们共同努力,才打造出解放军总医院这块金字招牌。  “忠诚的力量,让大家的心拧成了一股绳。”在强军故事会之后的一次群众性讨论活动中,第一医学中心神经外科主任余新光说:“这些名医大家所承载的忠诚的力量,是我们总医院全体医务人员的共同财富。我们只有经常对标看齐、反躬自省、汲取动力,才能奋发进取、有新作为。”  版式设计:梁晨郭晶罗国金 雷兆强王天益解放军总医院:解读“医疗航母”的忠诚密码#标题分割#  解放军总医院举办“忠诚的力量”强军故事会——  解读“医疗航母”的忠诚密码  解放军总医院组织的这场强军故事会的意义远超活动本身,台上台下共同在“沉浸式”的体验中经历了一场精神的洗礼。谢中武摄  还没来得及擦干眼泪,解放军总医院第七医学中心乳腺科护师刘小薇就跟着身边的战友起立。在该院首届“忠诚的力量”强军故事会会场,来自医院各个岗位的24名医务人员,为全院官兵生动演绎了医院历史上11位名医大家的感人故事。  刘小薇深受触动。当她举起右拳,和战友们一起重温入党誓词,那些神圣的誓言再次从心底涌了出来。  听到整个礼堂大厅里回荡着动人心魄的誓言,解放军总医院党委一班人深感振奋:这次强军故事会的效果远超预期。  “作为重组重塑单位,如何做到合心合力?在军队调整改革和医疗卫生行业清理整治的大环境下,如何帮助医务人员打好思想基础?面对人才流失,如何从思想层面寻找解决难题的突破口……”在筹划这次强军故事会的过程中,该医院领导始终想着这些急需破解的新课题。  解放军总医院诞生于炮火硝烟中,英模人物辈出。该医院党委一班人多次商议,从牟善初、黄志强、卢世璧、盛志勇、陈菊梅等11位名医大家的事迹中,提取了“忠诚”作为强军故事会的关键词:“这些德高望重的名医大家能在各自领域奉献一辈子,源自对党的忠诚、对事业的忠诚。解决当下的现实问题,恰恰需要我们继承和发扬这种忠诚的力量。”  这次强军故事会是对该医院老一辈医务工作者“忠诚密码”的深入解读,但对于护师刘小薇来说,“如何把这份忠诚的力量延续下去”,则是她和战友们必须完成的人生课题。  “忠诚是崇高品德,但落在每一天的工作生活中,却是微观而又具体的”  11位英模人物的事迹资料汇集到解放军总医院领导的案头,足有两尺多高。细细品读,他们发现,这些名医大家的人生轨迹虽然各不相同,但都有一个共同点,那就是忠诚。  “他们对党一生追随,对祖国满怀赤子深情,对人民饱含仁心大爱,对事业执著攀登,无私奉献了一辈子。”掩卷长思,该医院领导深感责任重大:我们究竟该如何挖掘和解读11位名医大家身上的忠诚密码?  在筹备这次强军故事会之初,这个问题也萦绕在几位主创人员的心头。  整场故事会只有90分钟,要讲清11位名医大家的故事,要给每个人物提炼出与众不同的特质,那么多事迹怎么取舍?对此,他们有自己的思考:“忠诚是崇高品德,但落在每一天的工作生活中,却是微观而又具体的。要通过故事会,让全院官兵觉得这些名医大家都是可亲可学的。”  这次强军故事会的表现形式,也让主创人员颇费思量。在他们看来,以往那种“我说你听”的故事会形式相对单一、感染力不足。用舞台剧式的情景再现,就能够将观众更好地带入到这些名医大家的内心世界,细细品读楷模背后的忠诚。  想明白这个理,他们创作的故事会脚本也就更加“接地气”了,最后的演出效果也没有让官兵失望。  “她一辈子省吃俭用,却把价值数百万的祖宅捐给了学校。她喜欢音乐,每天坚持读报纸,还免费给医院的孩子们教英语……”在强军故事会的舞台上,讲起我国著名妇产科专家、解放军总医院妇产科奠基人叶惠方的事迹,第一医学中心政治协理员张靖忍不住眼圈发红。  很多人对叶老生活上的“极端节俭”表示不理解。随后的故事让官兵们看到了叶惠方非同一般的精神世界:“临终前,叶老不吃不喝,将一具纯洁的躯体,无偿捐献给了医学研究事业!”  “生命的最后时刻,她还不忘把自己的躯体捐献出去。叶老是用一生来践行她所挚爱的医学事业。”在台下众多抹眼泪的官兵中,第二医学中心心内科主任医师叶平感触很深,“叶老的忠诚和信仰已经达到了‘无我’的境界。”  在这次强军故事会中,第三医学中心肿瘤放疗科军医杨书明也当了一次“演员”。彩排之初,他通过读脚本、学资料,了解到这些名医大家的更多人生细节——  在一段视频中,苏鸿熙教授坐在轮椅上,用左手艰难地托举右手,面向党旗庄严宣誓,眼中泪光闪烁。因为某些特殊原因,他直到99岁高龄才终于圆了入党梦,成为中国共产党历史上入党时年龄最高的党员。  在特殊的年代里,我国著名免疫学专家、原海军总医院副院长冯理达曾受到了各种不公正待遇。然而,她始终保持着对党的坚定信仰,写下35份入党申请书、75本日记、100多万字的学习笔记……  这些真实的史料让杨书明深感震撼:“究竟是什么支撑着他们的精神世界?”  “这些名医大家都经历了新中国成立前后的两种制度,从旧中国的饱受欺凌到新中国的扬眉吐气……”该医院领导说,“他们每个人都是一本厚厚的书。复盘他们的人生轨迹,我们就能更清晰地找到来时的路,传承好他们身上所承载的红色基因。”  这场强军故事会的意义远超活动本身,台上台下共同在“沉浸式”的体验中经历了一场精神的洗礼。  “他们是军医,我也是军医,他们身上所表现出的忠诚与信仰,就是所有人民军医的本色。”对解放军总医院研究生院的学员刘一狄来说,故事中的很多细节她都觉得很熟悉、很亲切,因为她的导师就是一位德高望重的院士。  这位每天畅游学海的未来军医也参与了故事会的演出。在演出过程中,她总会想起导师醉心科研、救死扶伤以及悉心辅导自己的情形。  刘一狄觉得,自己已经找到了值得一生追求的事业和榜样。  “现实中的很多问题,都可以从历史中找到答案”  强军故事会的开篇情节,是一段关于“退位”的讨论。  面对种种质疑声,我国现代耳鼻咽喉科的奠基人与开拓者姜泗长院士力排众议,主动推荐年仅48岁的杨伟炎接替他担任科室主任。5年后,姜泗长又向院领导提出了“设擂求贤”的想法,目的就是让更多的年轻人才拥有建功立业的机会。  姜泗长“举贤”故事的背后,映射的是当下解放军总医院面临的人才队伍建设问题。作为知识密集型、科技密集型单位,人才建设是解放军总医院的重中之重。培养一名成熟的优秀领军人才需要长年累月的时间,更需要老一代专家教授全心全意地“传帮带”。  故事会现场,耳鼻咽喉头颈外科现任科主任杨仕明也走上了舞台。他是第四任科主任,当年年仅45岁的他便是被上一任科主任推荐上任的。  “让贤,托举,扶上马再送一程,这既是对人才的提携,更是对医疗事业的高度负责和无私奉献。”杨仕明讲起这段往事,场上响起了热烈掌声。  “现实中的很多问题,都可以从历史中找到答案。”第四医学中心全军烧伤研究所所长柴家科表示,强军故事会的教育意义远不止一个“举贤”,很多人都能从这场故事会中找到破解心中疑惑的启示。  第一医学中心超声诊断科主任医师唐杰从医几十年,时常遇到情绪激动的患者和家属,“有的徘徊在办公室门口求医生收下红包,有的硬塞红包”。然而,每次拒绝患者家属的红包后,他往往得不到患者及其家属的理解。  他的困惑就涉及当下医患关系中最敏感的话题——红包。  强军故事会上,原北京军区总医院外科主任华益慰的故事,给这个老生常谈的敏感话题带来了新的启发。  在手术前,一名女性患者听别人说“不给红包,医生手术就不用心”。于是,她多次向华大夫送红包,但华老坚决不要。  无奈之下,这名患者就买了礼品,又送了过来。这回,华大夫推辞了一下,便“收下”了,患者也终于放了心。  然而,完成手术后回到家,这位患者却发现,华大夫已经托人将礼品和红包送了回来。她既惊讶,又感激。  “面对患者的红包,直接冷面拒绝,患者往往会心慌,从而不信任医生,甚至会影响治疗。华老对待红包的方式既暖心,又不违背纪律,这种‘暖拒’是一种大智慧。”唐杰若有所思地说,“为给患者吃下定心丸,其实可以采取将红包转入患者的住院费账户等方式处理。这样既能让患者安心,也能维护作风纪律。等治疗结束,患者也能更好地理解医生苦心,让医患关系更和谐。”  这两个故事,既感人至深,又照应现实。近年来,不少地方医疗平台以高薪、高职等条件吸引该医院骨干人才,加上改革期间医院福利待遇政策调整,个别医务人员最终抵制不了诱惑;少数稍有成就的医疗专家在鲜花和掌声中迷失自我,面对手术风险,首先想到的是自己名声会不会受损,工作精力用在发论文、争奖项上……  “我们当初从军入伍,绝不是为了拿奖、拿高薪、就高职,而是为了救死扶伤、保障打赢的。”对于这些名医大家的事迹,该医院肾脏疾病国家重点实验室主任陈香美院士再熟悉不过了。在强军故事会现场,她说:“他们纯正的职业操守在今天依然具有很强的现实意义。他们的事迹感染激励大家,时刻不忘医者初心。”  感动之余,海南医院耳鼻咽喉头颈外科主任刘明波从这些名医大家身上,找到了努力的方向。他下定决心,要带领科室团队不计得失、甘于奉献,为军队卫勤保障事业奋斗终身。  “忠诚的力量,让大家的心拧成了一股绳”  在参与这次强军故事会前,来自第六医学中心泌尿外科护师葛姣姣原以为,即将被宣扬的名医大家应该都是第一医学中心的前辈,毕竟“其他几个医学中心都是后来的合并单位,难保主办者没有‘门户之见’”。  葛姣姣的担心背后,传递着这样一个事实:去年,根据改革部署,解放军总医院先后完成转隶、重组任务,分批接收了多所驻京军队医院、数十个门诊机构。  新组建的总医院在完成编制体制改革重塑后,如何实现各单位的深度融合,进而把大家的心拧成一股绳,成为这艘“医疗航母”亟待解决的问题。  强军故事会彩排开始后,当看到老领导、原海军总医院冯理达副院长的事迹材料时,葛姣姣心里顿时暖烘烘的。  事实上,被推上前台的11位名医大家来自各医学中心,演绎故事的演员也从各医学中心挑选。  经历了这次强军故事会,葛姣姣深切地感到,各个医学中心在精神和心灵上“真真切切地是一家人了”。  对于这一点,第八医学中心康复医学科副主任医师黄振俊起初还有些怀疑。因为他发现,故事会中的11位英模人物无一人来自他们单位。  “要我们来观看,为什么没我们单位的典型?”演出还没开始,座位上的黄振俊就感到有点失落。  看完这场强军故事会,黄振俊被11位名医大家的顶尖医术和医德医风所折服。他也清醒地认识到,虽然综合实力也很强,但在培养名医大家方面,他们确实还需向其他医学中心学习。  随着心中的纠结烟消云散,黄振俊也给自己和同事们编织了一个“强军故事梦”:“虽然这次我们单位没有典型被推上前台,但只要我们尽快融入‘大家庭’,抓紧向优秀前辈们学习,我确信将来舞台上肯定会有我们的身影!”  从感动到学习,再到奋起直追,很多观众都和黄振俊一样,感到单位与单位之间那堵无形的墙已经消失了,他们开始真心地把自己当作解放军总医院这座大厦上的一块块砖石。  各医学中心原本具有的优良精神传统,也像涓涓细流一般,逐渐汇入新整编后的解放军总医院这条大江大河,汇聚起更加催人奋进的正能量。  “虽然我只是个小护士,还没有条件做到他们那样的大爱,但奉献小爱我还是可以的。”作为第三医学中心的一名普通护士,郑晶晶和同事总在大年三十那天,为住院的官兵送上一碗热腾腾的饺子。  在该医院强军故事会主创人员看来,官兵身边的这些英模典型,更能起到教育效果,有利于引导医务人员从小事做起,把小爱升华为大爱,从而实现提纯忠诚、净化灵魂。  截至目前,解放军总医院每年接诊患者数量高达490多万人。无论是新组建的医学中心,还是在一间间普通病房,对广大患者而言,为他们提供医疗服务的,不仅仅是知名的专家教授,还有普通基层医务人员。他们共同努力,才打造出解放军总医院这块金字招牌。  “忠诚的力量,让大家的心拧成了一股绳。”在强军故事会之后的一次群众性讨论活动中,第一医学中心神经外科主任余新光说:“这些名医大家所承载的忠诚的力量,是我们总医院全体医务人员的共同财富。我们只有经常对标看齐、反躬自省、汲取动力,才能奋发进取、有新作为。”  版式设计:梁晨郭晶罗国金 雷兆强王天益




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